Unterwegs am Weissenhäuser Strand: Einparken mit dem Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6
Erst bei der Parkplatzsuche lernt man ein Auto richtig kennen. Die FTD stellt jede Woche einen Wagen ab. Heute den Hyundai Genesis Coupé 3.8 V6 bei der Anfahrt zum Rockfestival.Es ist traurig, aber auch mit tiegelweise verspachtelter Augencreme nicht zu ändern: Ich werde nicht jünger. Morgens nach dem Erwachen fühle ich mich oft so, wie Phil Collins aussieht. Zum letzten Rockfestival meines Lebens fahre ich darum nicht in einer klapprigen Nuckelpinne mit jugendlich-rebellischem Charme, sondern in einem Hyundai Genesis Coupé.
Das Konzertwochenende richtet sich an leicht ältliche Musikfans jenseits der 20, es findet in einer bräsigen Ferienanlage an der Ostsee statt. Geschlafen wird nicht in Zelten, sondern in Hotelbetten mit Federkernmatratze. Da soll bitte zumindest das Auto, mit dem ich anreise, ein Restmaß an Dynamik und Schnittigkeit vorgaukeln.
Der Genesis Coupé ist dafür das perfekte Gefährt - allein schon der Name! Seine spitz zulaufenden Frontscheinwerfer sind außerdem eine feinsinnige Reminiszenz an ein klassisch gezacktes Rockbandlogo. Im Werbevideo auf der Hyundai-Internetseite sieht man das Coupé in rasanter Kreiselfahrt tanzen, es erzeugt dabei aus Gummiabrieb einen so prächtigen Bodennebel, dass jeder Mähnenrocker in diesem Dunstkreis gerne seine Spreizposen vollführen würde.
Ich drücke den Startknopf, der Wagen schnurrt wie ein aufgedrehter Gitarrenverstärker in der Brummschleife. Ein Tippen aufs Gas, der Motor geht kurz ins Bonnie-Tyler-Kehlige, dann in dickeres Gedröhn. Mit dem lethargischen Genesis-Softgedudel der späten Jahre hat dieser Sound nichts gemein. Erfreulich.
Die Fahrt geht sportlich und - wie uncool das schon wieder klingt - komfortabel dahin, genug Platz habe ich obendrein. Ich übertöne den Motor mit lauter Altes-Herz-wird-nochmal-jung-Musik. An der Tankstelle werde ich beäugt. Gemeine Menschen sagen über den Genesis Coupé, er sei das Auto für junge Männer, die gerne einen Porsche fahren würden, aber das Geld dafür nicht haben. Ungefähr so ähnlich, wie ich gerne zum Rocken fahren würde, aber den Rücken dazu nicht mehr habe.
Ich belasse es bei gemäßigtem Brausen, um die Heckschleuder in Zaum zu halten. Wäre ich nicht komplett mit Mitgröhlen beschäftigt, könnte ich die Gänge mit den Schaltpaddeln am Sportlenkrad auch manuell sortieren. Zu viele Sperenzchen. Automatik for the people!
An der Ferienanlage reihe ich mich in die anreisenden Arglos-Autos der anderen Festivalbesucher ein. Zum Einparken schalte ich in jugendlichem Überschwang in den Sportmodus, um mit größtmöglicher Dynamik - und noch lauterem Röhren - in die Bucht einzuspoilern. Den Parkassistenten ignoriere ich dabei selbstverständlich. Ein letztes Aufbäumen vor der Federkernmatratze.
Erst beim Aussteigen merke ich, dass mir die straff sportliche Federung doch mehr zugesetzt hat, als sich das während der Fahrt anfühlte. Der Rücken! Andererseits eine enorme Zeitersparnis: Ich fühle mich angenehm abgerockt - und das schon vor dem Konzert.
| Selbst rangieren: |
|---|
| Länge 4,63 Meter |
| Breite 1,87 Meter |
| 303 PS |
| CO2-Ausstoß 235 g/km |
| Verbrauch 9,9 Liter/100 km |
| 36.965 Euro |
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FTD.de, 13.02.2012
© 2012 Financial Times Deutschland,
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