Umweltauto: Die Tücken des Elektro-BMW

Mit dem Elektroauto Mini E wagt BMW den Schritt in die Zukunft. Vorerst ist das Ökomobil aber nur bedingt alltagstauglich. Um es reif für den Massenmarkt zu machen, sind noch hohe Investitionen nötig. von Kristina Spiller (Los Angeles)

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Ist er an? Kein Laut. Nur die Anzeige der Batterieladung hinter dem Lenkrad verrät: Es steckt Leben in diesem BMW Mini. Anfahren wie von Geisterhand, alles ist still, und es bewegt sich doch. Als würden Häuserfronten am Auto vorbeigeschoben. Doch das Gefährt - "Mini E" getauft - stiebt los, drückt seine Mitfahrer in die Sitze.

Seit gestern stellt der Autobauer seinen Prototyp eines Elektroautos auf der Los Angeles Auto Show vor. Unter der Sonne Kaliforniens soll der E-Wagen dem von Absatzkrisen geschundenen Konzern den Glanz der Zukunft geben. 500 solcher Sondermodelle sollen in Los Angeles und New York getestet werden, ab März 2009 ein Jahr lang. Trotz einer stolzen Leasingrate von monatlich 850 $ hofft BMW dennoch auf viele interessierte Trendsetter. Schon jetzt genießt der Mini in den USA Kultstatus.

Allerdings: Die 300 Kilo Batteriemasse lassen das Fahrwerk hart über jede noch so kleine Straßendelle rumpeln. Mancher Mini - zu sehr auf Sicherheit eingestellt - schaltet sich da gar aus und erst nach einer kurzen Pause wieder an. Fuß vom Gas, und schon legt der Mini fast eine Vollbremsung hin. So sammelt er Energie, langsames Gleiten von Ampel zu Ampel erlaubt der Zukunftszwerg nicht. Und: Eng ist's. Selbst eine Wasserkiste fände in dem zum Zweisitzer umgebauten Mini Cooper S keinen Platz. "Das hier ist Lernzeit", sagt BMW-Strategiechef Friedrich Eichiner. "Das Wissen, das wir durch den Mini E sammeln, wird in alle unsere Marken einfließen." Zwischen 2010 und 2015 werde es ein Serienauto des Konzerns mit neuer Antriebstechnik geben. Wie die aussehe, sei aber offen.

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Aus der FTD vom 20.11.2008
© 2008 Financial Times Deutschland,

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