IAA 2007: Neuheiten 4: Opel bis Ssang Yong

Chevrolets Konzernmutter Opel setzt auf flotte Kleinwagen. Zum einen ist da der neue Agila. Das Design des City-Flitzers ist rundlicher, frecher und dynamischer geworden - außerdem ist er 20 Zentimeter gewachsen. Das sparsamste der neuen Agila-Aggregate ist der von GM entwickelte 1,3 Liter Common-Rail-Turbodiesel, der bereits im Corsa und im Astra zum Einsatz kommt. Im Agila soll er sich mit knapp fünf Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer begnügen. Bei den Benzinern hat Joint-Venture-Partner Suzuki mit zwei völlig neu entwickelten Antrieben seinen Beitrag geleistet. Basismotor ist der knapp einen Liter große Dreizylinder mit 48 kW/65 PS. Im kommenden Frühjahr geht der neue Baby-Opel an den Start - zeitgleich mit dem Zwillingsbruder "Splash",– so heißt der baugleiche Kleinwagen von Suzuki.

Der neue Corsa GSi schließt die Lücke zwischen dem 125 PS starken Corsa Sport 1.7 CDTI und dem Power-Corsa OPC mit 192 PS. Der GSi lässt 150 Pferdchen unter der Haube traben. Sein 1,6-Liter Turbo-Aggregat beschleunigt ihn in 8,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und auf 210 km/h maximal. Den Durchschnittsverbrauch beziffern die Rüsselsheimer mit 7,9 Liter Super pro 100 Kilometer. 17-Zoll-Räder, tiefergelegtes Fahrwerk, Front- und Heckspoiler sowie Sportsitze sorgen serienmäßig für den extrasportlichen Touch.

Dass man auch anders kann, soll das verbrauchsarme Corsa Hybrid-Konzept zeigen: Mit einem Durchschnittsverbrauch von unter 3,75 Litern Diesel pro 100 Kilometer und 99 Gramm CO2-Ausstoß je Kilometer nutzt es innovative Technik mit Starter-Generator und Stopp/Start-Automatik. Auch die Studie eines für den Betrieb mit einem Bioethanol/Benzin-Mix konzipierten 2,0-Liter-Turbomotors im Vectra Flexpower wird auf der IAA erstmals gezeigt.

Bei Peugeot hat der neue 308 den Spitzenplatz auf der Frankfurter Bühne. Der Golf-Herausforderer rollt bereits Ende September auf den deutschen Markt - als Drei- und Fünftürer. Die Franzosen haben drei Benziner und drei Dieselmotoren für ihn parat. Kleinstes Benzin-Triebwerk ist ein 1,4 Liter Aggregat mit 90 PS, stärkster Benziner ein 1,6 Liter Turbo mit 150 PS. Neben den Serienmodellen stellt Peugeot drei 308er Concept-Cars vor. Eines davon ist der 308 RC Z - ein extraleichtes Coupé mit Stufenheck. Unter der Haube schnurrt ein 1,6 Liter THP Motor aus der gemeinsam mit BMW entwickelten Motorenpalette. Durch eine spezielle Kalibrierung bringt das Aggregats im RC Z deutlich mehr Leistung: 218 statt 175 PS.

Peugeots Beitrag zum Klimaschutz ist der 308 HybridHDi. Das Konzeptfahrzeug mit stark reduziertem CO2-Ausstoß wird auf der IAA erstmals öffentlich gezeigt. Mit ihm entwickelt Peugeot das Konzept des Diesel-Hybrids bis zu der für 2010 geplanten Serienreife weiter. Angetrieben wird der 308 HybridHDi, der bereits der Abgasnorm Euro-5 entspricht, von einem 109 PS starken Diesel- und einem 16 kW-Elektromotor. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer will der hybride 308 für das alternative Antriebskonzept werben. Schon heute voll einsatzbereit ist der 308 BioFlex, der mit Bioethanol (E85) betankt werden kann. Einen Blick in die Zukunft der neuen 308-Baureihe erlaubt das Concept-Car 308 SW Prologue, das eine mögliche Lifestyle-Kombiversion des Kompaktmodells andeutet.

Als Weltpremieren stehen zudem der 207 SW Escapade und der 207 SW RC im Rampenlicht. Die Studie Escapade knüpft an das in Genf gezeigte Konzeptfahrzeug 207 SW Outdoor an und zeigt schon mal, wie künftig ein kleiner französischer Kombi aussehen könnte, der mit mehr Bodenfreiheit SUV-Merkmale trägt. Das sportliche Potenzial des 207 SW will Peugeot mit dem neuen 207 SW RC demonstrieren. Als Antrieb wurde der bekannte 175 PS starke THP-Motor verbaut, der bereits in der Limousine zum Einsatz kommt.