Fahrbericht: BMW X5 xDrive 40d - halbgarer Bulle
Alle Welt redet von Downsizing, doch die Bayern fahren mit ihren Luxus-SUV nach wie vor auf der Erfolgsspur. Zum einmillionsten Fahrzeug gibt es als Geburtstagsgeschenk eine Modellpflege. Die jedoch hätte durchaus üppiger ausfallen können.In den letzen zehn Jahren gab es bei den Bayern so manche Erfolgsgeschichte und die X-Modelle gehören auf jeden Fall dazu. Bestes Beispiel ist der BMW X5. Er verkaufte sich in den letzten elf Jahren rund eine Million Mal und ist in Deutschland nach wie vor der beliebteste Edel-SUV.
Die Modellpflege, der die im Frühsommer in den Handel kommenden Modelle unterzogen wurden, ist rein äußerlich recht sparsam ausgefallen: Leicht modifizierte Rückleuchten, gleißend helles LED-Tagfahrlicht, eine marginal geänderte Frontschürze - zweifelhaft, ob das reicht, den Kunden wirklich Lust auf die neue Version machen. Schließlich dreht die Konkurrenz in diesen Monaten kräftig auf: VW Touareg und Porsche Cayenne kommen komplett neu auf den Markt, die ML-Klasse bekam eine Modellpflege und der Audi Q7 ist ebenfalls in den nächsten Monaten dran.
Doch wie schon zuletzt bei der 3er-Serie bleibt BMW seiner Vorgabe treu, dass sich bei einer Modellpflege in erster Linie technisch etwas tut. Die Sauger-Triebwerke haben endgültig ausgedient, auch die Benzinermodelle X5 35i und X5 50i verfügen nun über eine Turboaufladung.
Reichliche Kraftreserven, leicht gestiegener Verbrauch
Der BMW X5 xDrive 50i kommt nun auf 407 statt 355 PS, 600 statt 475 Nm und schafft den Spurt 0 auf Tempo 100 in sportwagentauglichen 5,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 Stundenkilometer. Der Verbrauch stiegt leicht um 0,5 auf 12,5 Liter Super Plus auf 100 Kilometern.
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Der Fahrspaß im BMW X5 ist besonders beim Topdiesel X5 40d beachtlich. Das Fahrwerk erlaubt kaum ein Wanken, kein Nicken - selbst sportlichste Kurvenfahrten bringen die massige Karosserie nicht aus der Bahn. Die Lenkung ist präzise, doch ganz lassen sich die 2,1 Tonnen Leergewicht im Grenzbereich auch mit dem variablem Allradantrieb xDrive nicht überspielen.
Insbesondere in Europa sind die Dieselversionen gefragt. Hier haben die Ingenieure die Leistung des großen X5 35d gesteigert. Der Sechszylinder-Doppelturbo firmiert nun unter der Bezeichnung X5 xDrive 40d und bietet 225 kW/306 PS und 600 Nm. Das Maximaltempo beträgt 236 Stundenkilometer, der Verbrauch 7,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer.
Das größte Plus der neuen X5-Modelle ist die Achtgang-Automatik, die derzeit modellübergreifend Einzug in die BMW-Familien hält. Sparsam und sportlich harmoniert sie optimal mit dem Bayern, der South Carolina vom Band läuft.
Derzeit noch keine Start-Stopp-Automatik
Leider fehlt bis auf weiteres eine Start-Stopp-Automatik, die bei der Konkurrenz derzeit eingeführt wird. Sie würde die Verbrauchswerte gerade in der Innenstadt nochmals senken können. Doch erst der im Herbst kommende neue BMW X3 bekommt die sinnvolle Symbiose aus Achtgang-Automatik und Start-Stopp-Paket.
Eine Reihe von Assistenzsystemen halten im neuen X5 (gegen Aufpreis) Einzug. So verfügt der Wagen nun über einen Abstandstempomaten mit Staufunktion sowie Verkehrszeichenerkennung, Spurverlassenswarnung und eine neue Umfelderkennung mit Kameras. Der X5 ist unverändert als Fünf- und Siebensitzer zu bekommen. Der Laderaum fasst 620 bis 1750 Liter.
Die günstigste Möglichkeit, den neuen BMW X5 zu fahren, ist der X5 30d xDrive 30d für 54.200 Euro. 700 Euro teurer startet der 306 PS starke Einstiegsbenziner X5 35i. Die noch kräftigeren Versionen X5 40d und X5 50i sind für 61.800 und 73.400 Euro zu haben.
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Pressinform, 21.04.2010
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