Fahrbericht: BMW X6 Hybrid - Panzer de luxe
Mit ihrem neuen 485-PS-SUV wollen die Bayern in den hybridbegeisterten USA punkten. In Europa sind die Chancen dagegen klein, dass der 2,5-Tonner zur Konkurrenz für seinen weit sparsameren Dieselbruder wird.Die Amerikaner sind nach wie vor heiß auf Elektro- und Hybridautos. Lange haben die Hersteller das Feld dem Toyota Prius und seinem großen Bruder Lexus RX 400 Hybrid überlassen.
Mit üppiger Verzögerung kommen nun jedoch europäische Luxus-SUV auf den amerikanischen Markt. Der Mercedes ML Hybrid machte den Anfang. Im Dezember folgt der BMW Active Hybrid X6.
In einem 485-PS-Luxusgeländewagen lautlos durch Beverly Hills zu segeln, das hätte sich vor ein paar Jahren nach einem Fantasystreifen aus den Hollywood-Studios angehört. Doch die Zeiten ändern sich. Gerade BMW macht sich mit seinem beliebten Power-SUV namens X6 Hoffnungen, bald der Elektrokönig von Kalifornien oder Florida zu werden.
Mächtiges SUV mit grünem Feigenblatt
Die Chancen stehen nicht schlecht. Viele Kunden in Los Angeles, San Francisco, Miami Beach oder New York wollen ein mächtiges SUV fahren, ihr Gewissen aber wenigstens mit einem teilelektrischen grünen Feigenblatt reinwaschen.
BMW zeigt sich selbstbewusst. "Der X6 wird die Sichtweise auf Hybridautos verändern", sagt Projektleiter Peter Tünnermann. Darüber könnte man angesichts des Einstandspreis von hierzulande 102.900 Euro jedoch streiten. Damit liegt der Hybrid rund 25.000 über dem BMW X6 5.0i xDrive und ist sogar 45.000 Euro vom beliebten Einsteiger-Diesel im X6 entfernt.
Dabei ist der Hybrid nicht einmal sparsamer als der Diesel. Doch die Amerikaner sind scheinbar durch nichts zum Umstieg auf die Selbstzünder zu bewegen. Helfen könnte dem X6 Hybrid, dass das in den USA gebaute SUV dort für 89.900 $ zu haben sein wird, also etwa 40 Prozent preiswerter als in Europa.
Doch nicht nur der Preis, auch die Fahrleistungen des amerikanischen Bayern sind beachtenswert. Bei der Testfahrt rollt der BMW Active Hybrid X6 rein elektrisch mit bis zu 60 Stundenkilometern lautlos durch die Hollywood Hills Richtung Mulholland Drive. Doch dank seines 4,4 Liter großen Achtzylinder-Turbo macht er nach dem Abbiegen auf den Pacific Coast Highway mächtig Dampf.
Die beiden im Two-Mode-Automatikgetriebe untergebrachten Elektromotoren leisten 86 und 91 PS. Der eine sorgt beim Anfahren und langsamer Fahrt für den geräuschlosen Vortrieb, der andere springt zusammen mit dem Verbrennungsmotor in die Bresche, wenn der Fahrer Leistung will.
Der Tatendrang des BMW X6 Hybrid ist beeindruckend. Mit 485 PS Gesamtleistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 238 Stundenkilometern gibt es derzeit weltweit kein stärkeres Hybridfahrzeug. Im langsamen Galopp kann der Wagen etwa zwei Kilometer rein elektrisch fahren.
Realverbrauch jenseits eines echten Spritsparers
Springt der Benziner an, gibt es für den 2,5 Tonnen schweren Koloss kein Halten mehr. Die Beschleunigung von 0 auf Tempo 100 in 5,6 Sekunden zeigt, dass es beim hybriden X6 für BMW nicht nur um effizientes Fahren gehen soll. Doch das sportliche Engagement hat auch seine Schattenseiten: Der versprochene Durchschnittsverbrauch von 9,9 Litern Super auf 100 Kilometern ist allenfalls auf einem leeren Highway bei Rolltempo erreichbar. Mit rund 13 Litern auf 100 Kilometern muss der Fahrer trotz Start-Stopp-Automatik rechnen.
Anders als der ebenfalls im April auf den deutschen Markt kommende BMW 7er Hybrid verfügt der teilelektrische X6 noch über einen Akku mit der betagten Nickelmetall-Hydrid-Technik. BMW hatte sich zusammen mit Mercedes vor rund drei Jahren in die laufenden Hybridentwicklungen von General Motors und Chrysler eingekauft.
Der knapp 100 Kilogramm schwere Akku liegt versteckt unter dem Laderaumboden. Mit seinem 2,4 kWh ermöglicht er zwar das rein elektrische Fahren, ist jedoch groß und kostet Gewicht. Insgesamt wiegen die Hybridkomponenten des X6 mehr als 200 Kilogramm - mehr als doppelt so viel wie beim 7er BMW.
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Pressinform, 14.11.2009
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