Neuvorstellung: Audi R8 V10 Plus - gut geschaltet

Die gute Nachricht vorweg: das wenig überzeugende sequentielle Schaltgetriebe des Audi R8 gehört ab Herbst der Vergangenheit an. Mit der Modellpflege nach dem Sommer bekommen alle Varianten des R8 ein neu entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe. Optisch ist der überarbeitete Audi R8 an seinem neuen Gesicht mit serienmäßigen LED-Scheinwerfern und einem Singleframe-Kühlergrill zu erkennen. Das neue Topmodell Audi R8 V10 Plus bekommt einen CFK-Splitter serienmäßig. Auch am Heck gibt es eine neue Leuchteneinheit mit LED-Technik und einem dynamisierten Lauflicht des Blinkers.

Die Basisversion des Audi R8 holt aus 4,2 Litern Hubraum 316 kW/430 PS und ab 4500 U/min ein maximales Drehmoment von 430 Nm heraus. Der Achtzylinder beschleunigt das R8 Coupé mit dem S-Tronic-Getriebe aus dem Stand in 4,3 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 300 Stundenkilometern.

Galerie Audi R8 V10 Plus - gut geschaltet

Mehr Leistung bietet der Audi R8 V10, der bei 6500 U/min 530 Nm Drehmoment leistet und 386 kW/525 PS stark ist. Das Audi R8 V10 Coupé beschleunigt mit der S-Tronic in 3,6 Sekunden von 0 auf 100, der Topspeed liegt bei Tempo 314. Mit der Handschaltung sind es 3,9 Sekunden und 316 Stundenkilometer. Der Verbrauch des R8 V10 Coupé mit der S-Tronic beträgt 13,1 Liter.

Neues Topmodell ist der Audi R8 V10 plus. Er leistet 404 kW/550 PS und ein maximales Drehmoment von 540 Nm. Der nur als Coupé erhältliche R8 V10 plus schafft den Spurt von 0 auf Tempo 100 in 3,5 Sekunden und 317 Stundenkilometer Spitze. Sein Normverbrauch: 12,9 Liter. Mit der Handschaltung lauten die Eckdaten 3,8 Sekunden, 319 Stundenkilometer und 14,9 Liter auf 100 Kilometer.

Das manuelle Sechsganggetriebe ist beim Audi R8 Standard und beim V10 auf Wunsch erhältlich. Bei der neuen Siebengang S-Tronic - Option beim V8 und Serie beim V10 - sind die Gänge sportlich eng gestaffelt, die letzte Fahrstufe ist für Autobahnfahrten ausgelegt. Der Fahrer kann das Doppelkupplungsgetriebe über den Wählhebel oder über die Wippen am Lenkrad selbst schalten. Zudem steht ein Sportmodus bereit.

Die neue Siebengang S-Tronic ist knapp 60 Zentimeter lang. Zwei hintereinander liegende Lamellenkupplungen bedienen zwei voneinander unabhängige Teilgetriebe. Der direkte Schaltvorgang erfolgt durch das wechselnde Öffnen und Schließen der Kupplungen. Er vollzieht sich fast ohne Unterbrechung der Zugkraft in wenigen hundertstel Sekunden.

Austattungsoptionen ohne Ende

Im regulären Fahrbetrieb leitet das Doppelkupplungsgetriebe 15 Prozent der Momente auf die Vorderachse. Wenn die Hinterräder durchdrehen, strömen maximal weitere 15 Prozent nach vorn. An der Hinterachse arbeitet ein mechanisches Sperrdifferenzial. Die Achslastverteilung liegt bei 43:57.

Der Audi R8 V10 und der R8 V10 plus haben das Navigationssystem plus und das Bang & Olufsen Sound System serienmäßig an Bord. Weitere Optionen für alle R8-Varianten sind unter anderem ein Fernlichtassistent, ein Telefon inklusive Gurtmikrofon sowie die Einparkhilfe plus mit Rückfahrkamera. Der überarbeitete Audi R8 rollt Ende des Jahres zu den Kunden. Der Grundpreis für das V8-Coupé liegt bei 113.500 Euro, beim Spyder sind es 124.800 Euro. Die V10-Varianten stehen mit 154.600 und 165.900 Euro in der Liste. Das Topmodell R8 V10 plus kostet mindestens 173.200 Euro.