Neuvorstellung: BMW X5 - bayerischer Allradstar
Mit dem X5 hat BMW von Anfang an ein glückliches Händchen gezeigt. Jetzt lassen die Bayern ein neues Modell vom Stapel. Vier neue Motorisierungen machen den Allradler noch kräftiger - aber auch ein bisschen bescheidener.Die Bayern präsentierten den X5 erstmals 1999 auf der Detroit Motor Show und hatten damit schon zum Auftakt der großen SUV-Welle etwas Ordentliches in der Pipeline. Seit 2000 bewegt sich der bayerische Allradstar mit beeindruckender Sportlichkeit - zumindest auf dem Asphalt. Auf echten Offroad-Pisten haben VW Touareg, Mercedes ML und Porsche Cayenne die Nase vorn. BMW aber wollte seinen SUV vor allem auf normalen Straßen glänzen lassen, wo sich das Gros der SUVs ohnehin die allermeiste Zeit bewegt.
Beim Anfahren auf lockerem Sand oder Tiefschnee oder bei Ausflügen in mittelschweres Gelände machte der X5 dank seines Allradsystem xDrive, das für eine variable Verteilung des Antriebsmoments zwischen Vorder- und Hinterachse sorgt und somit Sperren und Untersetzungen vermeidet, schon immer eine gute Figur. An der raffinierten Allrad-Technologie und ihrem Zusammenspiel mit anderen Fahrerassistenzsystemen haben die BMW-Ingenieure kontinuierlich weitergetüftelt. 2006 ging die zweite Modellgeneration mit weiterentwickelten Sicherheitsfeatures, aber wenig verändertem Look an den Start.
Jetzt wird die zweite X5-Generation aufgefrischt. Die paar Retuschen an Front und Heck sind leicht zu übersehen. Vorn weisen größere Lufteinlässe darauf hin, dass unter der Haube jetzt noch mehr Leistung erbracht wird. Auffällig auch der erhöhte Anteil der in Wagenfarbe lackierten Flächen an der Frontschürze. Die schwarze Kunststoffverkleidung am unteren Karosserieabschluss fällt schmaler aus als beim Vorgänger. Neu ist der mattsilberne Unterfahrschutz, der sich über die gesamte Breite des mittleren Lufteinlasses erstreckt. Für die Nebelscheinwerfer haben BMWs Designer einen neuen Platz gefunden: Sie wurden höher und in kürzerem Abstand zur BMW-Niere gesetzt, was die markentypische Dreiecksgrafik prägnanter herausbringen soll.
Einer, der was kann
Am Heck finden sich ebenfalls ein paar neue optische Details. Auch hier setzen die Karosseriegestalter auf in Wagenfarbe lackierte Karosserieelemente, die das sportlich-elegante Image vom neuen X5 unterstreichen sollen. Die neu gestaltete Heckschürze nimmt die grafische Struktur der Frontpartie auf. Die weit außen platzierten Abgasrohre wurden aufwendig modelliert und ebenfalls in Wagenfarbe lackiert, um die Botschaft zu vermitteln: Hier ist einer, der was kann.
Die L-förmigen und in ihrem Inneren ebenfalls neu gestalteten Heckleuchten sollen mit jeweils zwei homogen glühenden, von LED gespeisten Lichtbänken dem Hintermann auch nachts anzeigen, dass da ein Bayer mit weiß-blauem Logo vor ihm fährt.
Die Antriebspalette wurde komplett erneuert und präsentiert sich leistungsstärker, aber effizienter. Topmodell unter den neuen Gelände-Fünfern ist der BMW X5 xDrive50i mit einem V8-Benzinmotor mit TwinPower Turbo und Direkteinspritzung. Aus seinem 4,4-Liter-Hubraum schöpft er 300 kW/407 PS bei 5500 bis 6400 U/min. Das maximale Drehmoment von 600 Nm liegt bei 1750 bis 4500 U/min an. Der Sprint von 0 auf Tempo 100 ist damit in 5,5 Sekunden geschafft, das Spitzentempo bei 250 Stundenkilometern erreicht. Den Verbrauch beziffert BMW mit 12,5 Litern pro 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 292 g/km entspricht.
Im BMW X5 xDrive35i geht ein Reihensechszylinder-Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo, Direkteinspritzung und vollvariabler Ventilsteuerung ans Werk. Das kleinere Benzintriebwerk bezieht aus dem 3-Liter-Hubraum 225 kW/306 PS und bringt 400 Nm bei 1200 bis 5000 U/min auf die Achsen, beschleunigt in 6,8 Sekunden auf Tempo 100 und hat das Tempolimit bei 235 Stundenkilometern erreicht. Im Normzyklus werden 10,1 Liter verbraucht.
Teil 2: Diesel-Antrieb einer neuen Generation
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Pressinform, 13.02.2010
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