Neuvorstellung: Honda CR-V - wenig gewagt

Keine einfache Situation für die Honda-Verantwortlichen. Zusammen mit dem Toyota RAV4 gilt der Honda CR-V als Ursprungsmodell der beliebten Mittelklasse-SUVs. Mitte der 90er-Jahre als Tiguan, X1 und Qashqai allenfalls noch automobile Hirngespinste waren, startete der Honda zu einer Erfolgstour um die Welt und machte den CR-V mit insgesamt mehr als fünf Millionen verkauften Modellen zu einem der bestverkauften SUVs überhaupt.

Doch Honda sonnte sich lange im leichten Erfolg, unterschätzte die internationale Konkurrenz und bekommt seit Jahren insbesondere in Europa kaum mehr ein Rad auf den Boden. Hier greifen VW Tiguan, BMW X1, Nissan Qashqai oder Kia Sportage die Verkäufe ab, von denen der CR-V einst deutlich mehr auf sich vereinigen konnte.

Galerie Honda CR-V - wenig gewagt

Auch bei der vierten CR-V-Generation wagt Honda wenig und lässt den neuen CR-V mehr als eine gründliche Modellpflege denn als ein komplett neues Modell erscheinen. Das könnte zu wenig sein, denn auch bei anderen ehemaligen Erfolgsmodellen fährt Honda der Konkurrenz mittlerweile nur noch hinterher.

Nennenswerte Unterschiede zum bisherigen Honda CR-V sind die neu gestaltete Front mit robusten Modulen für Grill, Scheinwerfer und Schürze sowie die akzentuierten Radhäuser. Gerade ab der B-Säule und am Heck mutet der 4,57 Meter lange CR-V jedoch eher wie ein Van denn wie ein sportlicher SUV an. Der neue Crossover ist bei nahezu identischer Länge drei Zentimeter flacher als bisher.

Traktion und Fahrdynamik stehen im Hintergrund

Eine Schwachstelle des bisherigen Honda CR-V war sein wenig überzeugender Allradantrieb. Nur mit Verzögerung brachte der Japaner im Bedarfsfall bis zu 35 Prozent der Motorleistung an die Hinterachse. Auch beim neuen Allradsystem stehen Traktion und Fahrdynamik im Hintergrund. Im Gegensatz zum bisherigen hydraulischen System soll der neue Allradantrieb durch eine elektrische Kupplung 17 Prozent leichter sein. Zudem wurde die innere Reibung um fast 60 Prozent reduziert. Gut für den Kraftstoffverbrauch, doch in Sachen Vortrieb und Dynamik dürfte sich kaum etwas verbessert haben.

Auch bei den Motoren des Honda CR-V gibt es wenig Innovatives. Die beiden Triebwerke, ein zwei Liter großer Benziner und ein 2,2 Liter großer Commonrail-Diesel, wurden nur leicht modifiziert. Maximalleistung und Drehmoment des Dieselmotors liegen weiterhin bei 110 kW/150 PS und 350 Nm. Der Verbrauch sank um zwölf Prozent auf 5,6 Liter Diesel.

Neben dem serienmäßigen Sechsgangschaltgetriebe ist der CR-V nach wie vor mit einer betagten Fünfgangautomatik zu bekommen. Mit ihr soll er allerdings stattliche 7,4 Liter Diesel verbrauchen. Auch beim Benziner warten die CR-V-Anhänger weiterhin vergeblich auf eine Leistungsspritze durch einen Turbolader oder ein komplett neu entwickeltes Triebwerk. Der 2.0 Liter i-VTEC Motor bietet statt 110 kW/150 PS eine schmale Leistungssteigerung auf 114 kW/155 PS und 192 Nm Drehmoment. Auch der Verbrauch reduzierte sich bei Schalter und Automatik nur knapp auf rund 7,5 Liter Super. Immerhin gibt es nunmehr eine Start-Stopp-Automatik.

Im Innenraum präsentiert sich der neue Honda etwas geräumiger als sein Vorgänger. Das Laderaumvolumen liegt zwischen 589 und 1669 Liter - das sind Kombidimensionen. Mit einem Handgriff fällt die Rückbank geteilt nach vorn und bietet eine ebene Ladefläche. Wenig nachgelegt wurde bei den Assistenzsystemen. So ist der neue Honda CR-V unter anderem mit Spurhalteassistent, Abstandstempomat und Kollisionswarnsystem zu bekommen. Der neue, in Großbritannien gefertigte Honda CR-V, wahlweise als Fronttriebler oder Allradler, kommt Anfang November in den deutschen Handel. Die Preise liegen auf dem Niveau des Vorgängers und starten somit bei rund 27.000 Euro.