Neuvorstellung: Volvo V60 - schwedischer Sportkombi
Im Frühjahr brachte Volvo seinen neuen S60 auf den Markt, im Herbst wird der entsprechende Kombi nachgereicht. Diesen gibt es erstmals auf dem Pariser Autosalon im Herbst zu sehen.Die meisten Hersteller entwickeln eine Karosserie und wandeln sie dann für verschiedene Zwecke geringfügig ab. Logische Folge, dass sich Coupé, Limousine und Kombi kaum unterscheiden. Man muss die Modelle schon nebeneinanderstellen, um die Unterschiede zu erfassen.
Anders bei Volvo. Zwar fällt das Heck nicht so wuchtig aus, wie die ersten Designskizzen noch vermuten ließen, dennoch ist der neue V60 ein echter Kombi. Dabei folgt der Neue in wesentlichen Punkten der gültigen schwedischen Designlinie mit der markanten Keilform, den kurzen Überhängen, der sanft abfallenden Dachlinie und den hohen Schultern.
Hinten abgeschlossen wird die Karosserie von einer charakteristischen, steilen Heckklappe mit einer lichten Breite von über einem Meter. "In gestalterischer Hinsicht sollte das Auto so nahe wie möglich am Coupé sein - und gleichzeitig hinten den zusätzlichen Platz eines kompakten Kombis haben. Unser Sportkombi soll nicht mit den klassischen Kombis
konkurrieren. Für den Kunden, der viel Laderaum braucht, ist unser V70 oder XC70 da", sagt Örjan Sterner, verantwortlich für das Exterieurdesign des neuen Volvo V60.
Volvo möchte mit dem V60 verstärkt als Premiumhersteller wahrgenommen werden. Deshalb bietet Volvo für ihn dieselben Komfort- und Ausstattungsmerkmale an, wie es sie auch für die
Limousine gibt. Wie es sich für einen zünftigen Sportkombi gehört, hat Volvo entsprechend leistungsstarke Motoren im Programm. Die Topmotorisierung ist ein Dreiliter-Benziner mit Turboaufladung und sechs Zylindern mit 304 PS und 440 Nm Drehmoment. Der V60 wird
damit in 6,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf Tempo 250 begrenzt, und der Verbrauch liegt bei 10,2 Litern auf 100 Kilometern.
Version für Umweltbewusste wird nachgereicht
Artgerecht gibt es das Toptriebwerk mit serienmäßigem Allradantrieb. Weiter im Programm ist
der neue 2,0-Liter-GTDI-Benziner mit vier Zylindern und 203 PS - ebenfalls mit Turboaufladung. Von diesem Aggregat will Volvo später im Jahr noch eine auf 240 PS verstärkte Variante anbieten. Neu ist auch der 1,6-Liter-GTDi-Motor in zwei Leistungsstufen: der T3 mit 150 PS (110 kW) und der T4 mit 180 PS (132 kW). Die stärkeren Motoren gibt
es optional mit dem Powershift-Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Die 150-PS-Maschine gibt es nur mit Handschaltung.
Dieselseitig wird ein 2,4-Liter-Fünfzylinder-Biturbo mit 205 PS und ein Zweiliter-Fünfzylinder mit 163 PS angeboten. Beide Turbodiesel sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe oder Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Der 2,4-Liter-Motor kann auch mit Allradantrieb bestellt werden. Für Umweltbewusste wird noch im ersten Produktionsjahr eine DRIVe-Version des V60 mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor nachgereicht. Dieser Motor leistet 115 PS und ist nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombinierbar.
Wie auch die Limousine wird der V60 mit verschiedenen Fahrwerkabstimmungen ausgeliefert. Für den europäischen Markt ist das "dynamische Chassis" Standard, während auf allen anderen Märkten ein komfortbetontes Fahrwerk serienmäßig ausgeliefert wird und die sportliche Variante nur optional angeboten wird. Unterstützt wird das sportliche Fahren durch ein verbessertes ABS und Volvos "Corner Traction Control". Hierbei überwacht ein elektronisches System die Antriebsmomente der einzelnen Räder. In Kurven wird das innere
Antriebsrad abgebremst, während das kurvenäußere Rad mehr Antriebskraft erhält. Ein zusätzlicher Neigungswinkel-Sensor soll die Gefahr des Ausbrechens schon im Ansatz erkennen.
Teil 2: Kollisionswarnsystem soll Unfälle mit Fußgängern verhindern
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Pressinform, 21.07.2010
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