Fahrbericht: Bentley Mulsanne - alles ist möglich

Wenn ein Auto die Bezeichnung Mulsanne trägt, dann müsste es sich eigentlich um einen grandiosen Sportwagen handeln. Mulsanne heißt eines der bekanntesten Teilstücke der legendären Rennstrecke von Le Mans: eine Gerade, die Fahrern und Rennwagen alles abverlangt. Auch wenn der Bentley Mulsanne von einem alles andere als zurückhaltenden Achtzylinder mit doppelter Turboaufladung befeuert wird - ein Rennwagen ist der 5,58 Meter lange Brite mit Manufakturstandort im britischen Crewe beim besten Willen nicht.

Die knapp 300.000 Euro teure Nobellimousine ist weltweit eine der exklusivsten Möglichkeiten, um zwei Punkte auf einer Straße miteinander zu verbinden. Die Konkurrenz ist wahrhaft dünn. Der Bentley Mulsanne ist nach dem Ableben von Maybach aus dem Luxushimmel der einzige ernsthafte Konkurrent des Rolls-Royce-Zweigestirns aus Phantom und Ghost.

Galerie Bentley Mulsanne - alles ist möglich

Der Luxus, den der Mulsanne bietet, ist allemal auf Augenhöhe mit den Vorzeigemodellen aus dem südbritischen Goodwood. Edelste Hölzer, in monatelanger Arbeit zu Zierrat und Instrumenteneinfassungen umfunktioniert, verwöhnen das Auge des Betrachters fast genauso schamlos wie das anschmiegsame Leder der fantastischen Sessel.

Egal, ob man seinen Mulsanne selbst steuert oder deutlich stilechter im Fond Platz genommen hat, kennt der Reisekomfort kaum Grenzen. Federung und Dämpfung sind weich und ebenso feinfühlig wie die Komfortsitze in den beiden Reihen. Der Fahrer kann variabel einstellen, ob er sänftengleich oder etwas direkter mit der Fahrbahn verbunden sein möchte.

Nicht enden wollende Reise in einer automobilen Parallelwelt

Wirklich sportlich lässt sich der 2,6 Tonnen schwere Britenkoloss nie bewegen. So ist auch sein Name durchaus Programm. Denn die 377 kW/512 PS und fantastische 1020 Nm maximales Drehmoment bei 1750 U/min sind für den Imagespurt eine lange Gerade entlang wie die Mulsanne von Le Mans genau das Richtige.

Der doppelt aufgeladene Achtzylinder mit knapp 6,8 Litern Hubraum macht entlang einer geraden oder leicht gewundenen Linie keine Gefangenen. Von 0 auf Tempo 100 schafft es der Brite in eindrucksvollen 5,3 Sekunden. Das eigene Übergewicht wird hierbei zumindest temporär schlicht pulverisiert. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit zeigt der Bentley seine durchaus sportlichen Gene. Erst knapp unterhalb der 300er-Marke setzt dem nicht enden wollenden Tatendrang die Aerodynamik ihre faktischen Grenzen. Das Fahrwerk inklusive emsigster Wankstabilisierung müht sich redlich, dem Piloten vorzugaukeln, man wäre nicht mit 2,6 Tonnen unterwegs. Doch völlig hinwegträumen lassen sich die fahrdynamischen Folgen der Luxusausstattung nicht, so sehr man Schalter und Taster auch bedient.

Dass sich das in aufwendiger Handarbeit kreierte Schlachtschiff bei artgerechten Leistungsabrufen dabei längst vom werkseitig in Aussicht gestellten Normverbrauch von knapp 17 Litern entfernt hat, bedarf keiner näheren Erläuterung. Die Zylinderabschaltung macht sich beim realen Trinkverhalten kaum nennenswert bemerkbar. Unter 20 Litern spielt sich im Mulsanne-Universum nichts ab. Stören wird es keinen der bekannt erlauchten Kunden, die sich in den Emiraten genauso zu Hause fühlen wie in Orange County oder dem Süden Frankreichs. Schließlich garantiert ein Basispreis von über 292.000 Euro eine gewisse natürliche Selektion der Klientel.

Die Möglichkeiten, seinen Bentley Mulsanne zu individualisieren, kennen keine ernsthaften Grenzen. Nahezu alles ist möglich, sobald nicht in die Sicherheitsausstattung der fahrenden Luxussuite eingegriffen wird. Mit Intarsien nach Wunsch, verrückten Lederfarben oder karierten Holztischen ist es dabei kaum getan. Wer will, kann seinen Mulsanne mit iPads und Flachbildschirmen zum mobilen Kinosaal ausstaffieren.

Dazu verzückt das Highend-Soundsystem die Ohren weit mehr als das aufgeladene Triebwerk, von dem bei ungünstigen Windverhältnissen allenfalls ein leichtes Säuseln zu vernehmen ist. Der Bentley Mulsanne bietet seinen Insassen eine nicht enden wollende Reise in einer automobilen Parallelwelt. Was sind dafür schon 300.000 bis 400.000 Euro?