Fahrbericht: BMW 760 Li - Bayerns Edelbursche

Preisfrage: Wo steigt man in der Langversion einer Luxusklassen-Limousine ein? Klar, hinten. Doch die Antwort muss sich jeder noch einmal überlegen, der in einem BMW-760-Li gesessen hat. Bevor falsche Vermutungen aufkommen, sei gesagt, dass es sich in dem 5,22 Meter langen Top-Modell der Münchner im Fond ganz hervorragend reisen lässt. Schließlich wirkt sich das Längenplus von 14 Zentimetern gegenüber der Kurzversion des 7ers direkt auf die Beinfreiheit aus. Die Luftfederung macht Reisen zum Komfortgleiten.

Doch bei aller Beinfreiheit und bei allem Business-Class-Feeling möchte wohl jeder das Lenkrad in die Hand nehmen. Denn sobald der V12-Zylinder seine 544 PS und 750 Newtonmeter Drehmoment von der Leine lässt, stürmt der Bayer mit einer Vehemenz nach vorne, die manchen Sportwagen alt aussehen lässt: Nach 4,6 Sekunden ist die Tempo-100-Marke erreicht. Allerdings muss man bei solchen Spurts immer ein Auge auf den Tacho werfen, da das real gefahrene Tempo nie beim Fahrer ankommt. Schließlich hat BMW einiges in die Geräuschdämmung investiert.

Galerie BMW 760 Li - Bayerns Edelbursche

Der butterweich laufende Zwölfzylinder schnurrt gemütlich vor sich hin, ehe der beherzte Tritt auf das Gaspedal den Tiger weckt. Dann schwillt das zurückhaltende Säuseln zu einem sonor-vollmundigen Stakkato an. Der Verbrauch ist angemessen: Der lange 7er genehmigt sich auf 100 Kilometer 12,9 Liter, das sind 0,1 Liter mehr als die Kurzversion. Im Vergleich mit der Konkurrenz schneidet die Münchner Top-Businessklasse durchaus noch gut ab.

Ähnlich wie in Ingolstadt und Stuttgart bekennt man sich auch in der bayerischen Landeshauptstadt klar zum Zwölfzylinder und plant den Motor auch in der nächsten Modellgeneration einzusetzen. Märkte wie USA, Japan und China wollen genau eines: zwölf Brennkammern für die absolute Luxusklasse.

Aufgrund der kultivierten und im Überfluss vorhandenen Kraft fährt sich der knapp 2,3 Tonnen schwere 760 Li durchaus agil. Nur bei wirklich schnell gefahrenen Kurven merkt man den Unterschied zur Kurzversion. Da verhält sich der 760 Li etwas träger und springt nicht ganz so freudig um die Ecken. Der lange 7er ist eben vor allem fürs Gleiten gemacht und filtert zuverlässig alle Unebenheiten weg.

Deswegen ist auch der Wohlfühlfaktor entscheidend. Auch da punktet der stattliche Münchener. Das edle Leder und die bequemen Sitze machen den 7er zu einem schmucken rollenden Büro, in dem es sich gut arbeiten und reisen lässt. Während sich die äußeren Veränderungen im Rahmen halten, gibt es bei der Technik doch einiges Neues zu bestaunen: Je nach eingestelltem Fahrmodus verändert sich das TFT-Display. Geht es sportlich voran, werden die Rundinstrumente rot hinterlegt, bei ökologischer Fahrweise schimmern die Anzeigen blau und zeigen, wie spritsparend man dahinrollt. Wie bei der Kurzversion sind auch die neue E-Mail-Diktierfunktion und der BMW-Nachtassistent - Aufpreis 2200 Euro - zu haben.

Der Preis für das Vergnügen: 147.900 Euro, 9800 Euro mehr als für die kurze Variante. Viel Geld für 14 Zentimeter, aber ein angemessener Aufpreis für die statusbewussten BMW-760-Li-Käufer in China. Allerdings lässt sich BMW auch beim Top-Modell viele begehrte Extras teuer bezahlen, sodass die 160.000-Euro-Marke schnell geknackt ist.