Fahrbericht: Fiat 500 Twin Air - Mut zum Weglassen
Zum dritten Geburtstag des kleinen Lifestyleflitzers sparen die Italiener Kerzen und präsentieren ihren neuen Spritsparmotor mit nur zwei Zylindern. Der macht nur den Anfang für eine regelrechte Downsizing-Kampagne.Mit schöner Regelmäßigkeit pflegt Fiat sein Kultmodell 500: Ein Jahr nach der Markteinführung folgte eine scharfgemachte Abarth-Version mit 135 PS. Im letzten Jahr kam das Stoffdach-Cabrio auf den Markt. In diesem Sommer offeriert Fiat - wieder eine Reminiszenz an den Ur-Ahn aus den 1960er-Jahren - einen Zweizylindermotor für seinen Kleinen.
Der neue Zweizylinder basiert auf der bekannten Multi-Air-Motorentechnik von Fiat mit elektrohydraulischer Ventilsteuerung und Turbolader. Eine Untersuchungen der Strömungsverhältnisse im Innern des Motors ergab, dass die optimale Zylindergröße für Verbrennungsmotoren dieser Art ungefähr 450 Kubikzentimeter beträgt.
Neue Einfachheit im Motorraum
Also müssten zwei Zylinder für so ein kleines Fahrzeug wie den Fiat 500 ausreichen. Die sind rund zehn Prozent leichter als der Vierzylinder. Hinzu kommt, dass das Triebwerk 23 Prozent kürzer ist und der technische Aufwand geringer.
Nach dem Start ist das typische Zweizylindergeräusch deutlich hörbar. Für etwas mehr Laufruhe sorgt eine gegenläufige Ausgleichswelle. Das Motörchen leistet 85 PS und beschleunigt den Fiat 500 in elf Sekunden von 0 auf Tempo 100. Als Höchstgeschwindigkeit werden 173 Stundenkilometer angegeben.
Kombiniert verbraucht der Fiat 500 Twin Air 4,2 Liter pro 100 Kilometer mit Schaltgetriebe. Mit dem automatisierten Dualogic-Getriebe sinkt Wert auf 4,1 Liter. Der Motor beschleunigt den kleinen Flitzer im Stadtverkehr ausreichend. Im entsprechenden Betriebsmodus liegt ein maximales Drehmoment von 145 Nm bei 1900 Umdrehungen an.
Mit einem Schalter am Amaturenbrett schaltet man in den Betriebsmodus Eco und aktiviert damit verschiedene Spritsparfunktionen. So wird das maximale Drehmoment auf 100 Nm herabgeregelt. Eine Anzeige im Kombi-Instrument fordert den Fahrer zum frühzeitigen Gangwechsel aus. Das Automatik-Getriebe nimmt diese Anpassung selbstständig vor.
Start-Stopp-Automatik serienmäßig
Alle Twin-Air-Motoren gibt es serienmäßig mit einer Start-Stopp-Automatik. Diese Maßnahmen zusammen senken den Verbrauch auf die genannten 4,1 Liter. Dabei erweist sich die Drehmomentreduzierung als echter Spaßkiller. Fast wirkt der kleine Motor überfordert. Das ist unter anderem dem Umstand geschuldet, dass es all dem forciertem Leichtbau zum Trotz, keine wirklich leichten Autos mehr gibt. Selbst der Fiat 500 kommt mit einem Leergewicht von fast einer Tonne daher. Zur Gewichtreduzierung trägt der Motor nur ungefähr 13 Kilo bei.
Fürs gleiche Geld wie den Twin Air, der Einstiegspreis soll bei 13.200 Euro liegen, gibt es den Fiat 500 1.4 16V mit 100 PS aus vier Zylindern und etwas besseren Fahrleistungen. Der Verbrauch liegt mit 5,8 Litern aber deutlich höher.
Fiat ist von seinem Zweizylinderprinzip überzeugt. Der aktuelle Twin Air ist nur der erste einer ganzen Motorenfamilie, die Fiat nach und nach ins Programm nehmen will. Auch eine Erdgasversion ist schon in Arbeit. Die Zweizylinderbaureihe soll mittelfristig das Leistungsspektrum zwischen 65 bis 105 PS abdecken und mit bis zu 30 Prozent geringerem Verbrauch als vergleichbare Vierzylinder aufwarten.
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Pressinform, 17.07.2010
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