Fahrbericht: Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 - kraftvoller Cruiser
Mit neuem Dieselmotor und Doppelkupplungsgetriebe schickt sich das Kölner SUV an, der Konkurrenz auf einem der derzeit umkämpftesten Märkte Käufer abzuluchsen. Nette Ausstattungsdetails sollen dabei helfen.163 PS und 340 Newtonmeter Drehmoment ab 2000 Touren und dazu noch ein Doppelkupplungsgetriebe - die Rahmendaten klingen nach einem kraftvollen Diesel-SUV. Doch was die Eckdaten versprechen, kann der Kuga nur teilweise einlösen.
Die Anfahrschwäche des Kuga ist gewaltig. Wer schnell in eine Kreuzung einfahren will oder aus niedrigen Drehzahlen heraus zum Überholen ansetzt, den lässt der Motor regelrecht verhungern. 9,6 Sekunden vergehen für den Spurt von 0 auf Tempo 100. Die 200-PS-Version mit Benzinmotor zeigt sich da deutlich agiler.
Wenn man dem Diesel höhere Drehzahlen gönnt, sind die 163 Pferdestärken schon eher zu spüren. Beim Überholspurt auf der Landstraße beweist der Kuga eine beachtliche Durchzugskraft. Die Sechsgangautomatik mit Doppelkupplungstechnik schaltet weich und harmonisch.
Flattern unter der Motorhaube
Selbst bei 180 Stundenkilometern auf der Autobahn wirkt der Motor nicht angestrengt oder laut, im Stand säuselt der Vierzylinder fast unmerklich vor sich hin. Ungewöhnlich ist bei hohem Tempo allerdings ein sichtbares Flattern in der Motorhaube des Kuga, so dass man unwillkürlich denkt, die Haube sei nicht richtig geschlossen.
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Mit seinem straff, aber nicht zu hart abgestimmten Fahrwerk und dem permanenten Allradantrieb lässt sich der Kuga zwar bei Bedarf flott durch die Kurven steuern, doch seine große Stärke ist das entspannte Cruisen. Je nach Ausstattung macht man es sich dabei auf Ledersitzen bequem und stützt als Fahrer den Arm auf einem Lederkissen in der Türinnenseite ab - ein nettes Detail. Das Platzangebot vorn sowie im Fond ist gut, der Kofferraum im Klassenvergleich allerdings eher knapp bemessen. Ein kleines Trostpflaster ist die zweigeteilte Heckklappe.
Der Durchschnittsverbrauch des Kuga 2.0 TDCi 4x4 liegt bei 6,8 Litern pro 100 Kilometer, was der Powershift-Automatik geschuldet ist: Mit Sechsgang-Handschaltung fließen laut Werksangabe im Schnitt nur sechs Liter durch die Leitungen.
Individualisierungspakete für persönliche Note
Der Kuga mit Dieselmotor ist in der 140-PS-Version mit Frontantrieb ab 27.000 Euro zu haben, die 163-PS-Variante steht ab 30.000 Euro in der Liste und ist immer mit Allradantrieb ausgerüstet. Ford offeriert den Kuga nur in den zwei Ausstattungslinien Trend und Titanium. Das Trend-Modell hat unter anderem ESP, die zweigeteilte Heckklappe, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer und Lederlenkrad an Bord.
Beim Modell Titanium stehen zusätzlich Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, Stoff-oder Lederpolsterung, Licht- und Regensensor sowie 17-Zoll-Räder parat. Die Titanium-Ausstattung kostet bei jeder Motorisierung jeweils 2000 Euro Aufpreis. Auch die Powershift-Automatik kostet 2000 Euro extra. Ford hält außerdem zum optischen Tuning und weiteren Ausstaffieren des Kuga ein großes Angebot an Individual-Paketen bereit.
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Pressinform, 31.07.2010
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