Fahrbericht: Jaguar XKR 75 - Tabubruch zum Geburtstag
Die mittlerweile indischen Briten feiern 75. Firmenjubiläum. Und da man sich die schönsten Geschenke meist nur selbst machen kann, gönnen sie sich einen Sportwagen, wie ihn die Marke noch nie im Programm hatte.Jaguar beweist seit Jahrzehnten, dass echte Sportwagen in England ihren Ursprung haben. Doch in letzter Zeit wurden die meisten Katzen links und rechts von der Konkurrenz überholt. Währen die Modelle der anderen immer schneller wurde, hielten die Briten eisern an der Topspeed-Marke Tempo 250 fest.
Dank der neuen Motor- und Modellgeneration werden einige der Sportler nun etwas schneller: Mit dem 6900 Euro teuren Speed Pack läuft der 510 PS starke Jaguar XKR immerhin 280 Stundenkilometer.
Der Unterschied zum normalen XKR lässt sich selbst auf abgesperrter Teststrecke nur im Hochgeschwindigkeitsbereich erfahren. Denn hier wird der edle Brite nicht bei Tempo 250 elektronisch eingebremst. Sanft schiebt sich der XKR Speed Pack im Rundkurs an die 280er-Marke.
Elegante Geburtstagsedition
Krallen zeigt auch das exklusive Sondermodell XKR 75, das 530 PS und 655 Nm maximales Drehmoment leistet und im September für 124.900 Euro auf den Markt kommt. 30 der - passend zum runden Geburtstag - insgesamt 75 hergestellten Fahrzeuge gehen nach Deutschland, das Land der unbegrenzten Autobahnen.
Optisch unterscheidet sich die Sonderedition zum 75. Geburtstag der Marke nur marginal von ihren leicht zahmeren Brüdern mit dem Speed Pack. Das gleiche gilt auf der Piste. Beide Modelle bringen ihre 530 bzw. 510 PS nicht zuletzt Dank 655 bzw. 625 Nm maximalem Drehmoment und Kompressoraufladung imposant auf die Straße.
In Kurven helfen die direkte Lenkung und die aktive Ansteuerung des Hinterachsdifferentials. Das Spurtpotenzial 0 auf 100 Stundenkilometer in 4,8 Sekunden überzeugt deutlich mehr als der Normverbrauch, den Jaguar mit 12,3 Litern Super auf 100 Kilometern angibt. Gut abgestimmt zeigt sich die serienmäßige Sechsgang-Automatik. Nur selten ist man animiert einzugreifen.
Im Sport- und Dynamikmodus geht es flotter, bissiger und eine deutliche Spur lauter zur Sache. Beim Herunterschalten brüllt das Achtzylindertriebwerk einmal kurz nach und nervt beim Beschleunigen nicht mit voreiligem Hochschalten. Die Gänge werden stilecht ausgedreht - wie es sich für einen echten Sportwagen gehört.
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Pressinform, 16.07.2010
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