Praxistest: Audi A8 4.2 TDI quattro - gediegenes Flaggschiff
Mit machtvollen acht Zylindern buhlt die Dieselversion des großen Ingolstädters um die Führungsrolle im deutschen Premiumterzett. Dabei offenbaren sich die wahren Qualitäten der Luxuslimousine erst auf den zweiten Blick.Wieso haben die Audi-Designer nur so wenig beim Aussehen des aktuellen A8 riskiert? Bereits die beiden Vorgängermodelle waren optisch überaus zurückhaltend und fielen im Konzert der großen Limousinenstars allenfalls beim zweiten Hinsehen auf.
Auch der aktuelle A8 bietet für ein Auto mit Luxusliga-Ambitionen einen Hauch zu viel Ähnlichkeit mit den Volumenmodellen A4 und A6.
Trotz seiner acht Brennkammern und einem Hubraum von 4,2 Litern ist der A8 nicht ganz so sportlich wie ein 7er BMW geraten. Er gleitet auch auch nicht so sänftengleich wie eine Mercedes S-Klasse.
Letzter Achtzylinder im Dieseltrio
Doch genau das schätzen die Kunden an ihrem Audi: die dezente Verbindung von Technik, Fahrspaß, Reisekomfort und Design. Vor allem bei der Innenraumgestaltung - hier sind die Ingolstädter der Konkurrenz seit Jahren voraus. Der aktuelle A8 scheint sogar in Richtung von Bentley und Rolls Royce zu schielen: Die Sitze lassen sich in jede nur erdenkliche Position fahren, gegen Aufpreis auch im Fond.
Der Audi A8 4.2 TDI bietet, was einigen Konkurrenten fehlt. Während BMW vom Achtzylinder-Diesel aufgrund überschaubarer Stückzahlen Abstand genommen hat und auch Mercedes Zurückhaltung übt, weiß Audi um das Potenzial seiner Achtzylinder. Der Fahrer spürt es, sobald der große V8 mit seinen 258 KW/350 PS und 800 Nm maximalem Drehmoment zu Werke geht. Von 0 auf Tempo 100 sprintet der Wagen in 5,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt abgeriegelte 250 Stundenkilometer. Der Diesel säuselt in jedem Betriebszustand leise vor sich hin und bringt die Kraft dank Allradantrieb jederzeit ausgewogen auf die Straße.
Bei der Start-Stopp-Automatik muss der A8 4.2 TDI noch passen. Die soll zu einem späteren Zeitpunkt nachgereicht werden. Aber der Durchschnittsverbrauch im Praxistest ist mit 9,4 Litern Diesel auf 100 Kilometer (Normverbrauch sind acht Liter) passabel.
So viel Komfort hat seinen Preis
Der A8 ist trotz Aluminiumkarosse kein Leichtgewicht: Er wiegt 2,1 Tonnen, die der 5,14 Meter lange Koloss durch eine überzeugende Fahrwerksabstimmung, kaum spürbare Nick- und Wankbewegungen sowie das zurückhaltende Design gekonnt kaschiert.
Wie andere Audi-Modelle auch, hat der A8 das Audi-Drive-Select-System an Bord. Über einen Schalter an der Mittelkonsole können die Parameter für Gasannahme, Dämpfer, Lenkung und Getriebe beeinflusst werden.
Der Reisekomfort des A8 ist beeindruckend. Wer sich für die Doppelverglasung entschieden hat, nimmt Lärm von außen nur als Flüstern wahr. Auf Wunsch kann dieser noch mit einem beeindruckenden filigran klingenden Soundsystem übertönt werden. Doch wie in der Luxusklasse nicht anders zu erwarten hat das seinen Preis: Den Audi A8 4.2 TDI gibt es ab 90.800 Euro.
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Pressinform, 27.07.2010
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