Praxistest: BMW X6 Active Hybrid - sportliches Monster
Amerikanische Autofahrer lassen sich trotz steigendem Umweltbewusstsein nur langsam für sparsame Dieselmotoren begeistern. Darum soll die Hybrid-Version des SUV in den USA punkten. In Deutschland wird er es jedoch schwer haben.Der Doorman am Hotel Palomar am Wilshire Boulevard von Los Angeles kann es kaum glauben: "Ist das wirklich ein Hybrid", fagt er und staunt. "Endlich einmal einer, der cool aussieht. Echt sexy."
Zwei Tage später im Trump Hotel am legendären Strip von Las Vegas das gleiche Bild. Die Hotelpagen reißen sich darum, den BMW X6 Hybrid zum Valet Parking bringen zu dürfen.
Dabei gehört der X6 beileibe nicht zu den modernsten Hybrid-Fahrzeugen - man könnte ihn auch eine verspätete Notlösung nennen. Als die deutschen Autobauer merkten, dass sie dabei waren, den Elektro-Hype in den USA zu verschlafen, entschieden BMW und Mercedes, sich in das SUV-Hybridprojekt von Chrysler und General Motors einzukaufen.
Viel Masse und mächtiger Vortrieb
Die Integration der Technik in BMWs X-Reihe und den ML von Mercedes dauerte jedoch lange, so dass die parallel angeschobene Eigenentwicklung für 7er und 5er beziehungsweise die S- und E-Klasse fast zeitgleich fertig wurde.
Im Gegensatz zu den Luxuslimousinen sind die SUVs nun jedoch mit betagter Hybridtechnik und ebenso schweren wie üppig dimensionierten Nickel-Metallhydrid-Akkus unterwegs. Immerhin: am Steuer des X6 Hybrid spürt man nicht, dass der Wagen insgesamt stattliche 2,5 Tonnen auf die Waage bringt. Die mächtige Motorleistung des doppelt aufgeladenen Achtzylinders überspielt die Masse gekonnt. Zugleich hat die eingebaute Akkutechnik einen entscheidenden Vorteil gegenüber moderneren Systemen: Der X6 kann wie ein U-Boot in lautloser Schleichfahrt rein elektrisch bewegt werden.
Die Testtour geht von Los Angeles mit viel Stadtverkehr über die Highways nach Palm Springs. Auf dem Weg über die kurvigen Bergstraßen hinauf nach Las Vegas kann der X6 Hybrid ruhig cruisen, jedoch beim Überholen langer Lastwagenkolonnen die Systemleistung von fast 500 PS abrufen. Auf Las Vegas überfülltem Strip ist dagegen das elektrische Dahingleiten die adäquate Antriebsart.
500 PS Systemleistung
Bis knapp 65 Stundenkilometer ist der hellblaue BMW allein elektrisch unterwegs. Das sorgt nicht nur für ein entspanntes Gefühl, wenn man auf dem Santa Monica Boulevard ohne Abgase im Verkehr mitschwimmt, sondern auch für erschrockene Passanten, wenn sich der X6 nahezu geräuschlos von hinten anpirscht.
Der Übergang vom rein elektrischen Betrieb auf das Fahren mit dem Verbrennungsmotor im Hintergrund geschieht durchaus spürbar. Wird der X6 voll beschleunigt, springen der Achtzylinder und die beiden Elektrotriebwerke gemeinsam in die Bresche. Während der Verbrennungsmotor mit 4,4 Litern Hubraum 407 PS leistet, werkeln in der Getriebeeinheit zwei Elektromotoren.
Der Kleinere hat 86 PS und treibt den Koloss beim Starten und langsamer Fahrt bis Tempo 65 allein an. Bei einem vollen Akkumodul reicht das für eine Strecke von etwa zweieinhalb Kilometern. Bei lockerer Fahrt und beim Bremsen holt sich der X6 elektrische Energie über Generator und regeneratives Bremssystem wieder zurück.
Fordert der Fahrer mehr Leistung ab, springen dem ersten Elektromotor das Verbrennungsaggregat und das zweite E-Modul mit 91 PS und 260 Nm Drehmoment zur Seite. Das rund 100 Kilogramm schwere Akkumodul mit einer Leistung von 2,4 kWh befindet sich unter dem Ladeboden.
Teil 2: Beeindruckende Fahrleistungen
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Pressinform, 01.06.2010
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