Trend: Audi E-Tron - lautlose Probepirsch
Die Ingolstädter machen Ernst. Die ersten Prototypen ihres Elektrosportwagens sirren zu Testzwecken durch Bayern. Das Serienmodell kommt voraussichtlich im Jahr 2012.Auf den ersten Blick sieht der mit schwarzweißer Tarnfolie beklebte Sportwagen aus wie der Nachfolger des aktuellen Audi R8. Doch als er vorbeizischt, ist kein satter Acht- oder Zehnzylinderklang zu vernehmen.
Im Gegenteil: allenfalls ein leises Surren und die Abrollgeräusche der Reifen durchziehen die bayerische Landschaft. Sieht so die deutsche Sportwagenzukunft aus?
Bis auf die schmalen Scheinwerferaugen sind vorne kaum Details zu erkennen. An Seite und Heck der beklebten Flunder fällt auf, dass es weder sichtbare Kühleinlässe noch eine Auspuffanlage gibt. Keine Frage: hier dreht ein Prototyp des Elektrosportwagens Audi E-Tron seine Testrunden.
Geringeres Gewicht als der Prototyp
2012 soll der Ingolstädter Elektrosportwagen in einer Kleinserie auf den Markt kommen. Waren die ersten Prototypen noch rund zwei Tonnen schwer, soll das Serienmodell nur noch 1,6 Tonnen auf die Waage bringen. Angetrieben wird der Audi E-Tron von vier Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 313 PS. An den Radnaben liegen dabei insgesamt mehr als 4000 Nm Drehmoment an.
Hört sich gigantischer an, als es sich bei ersten Testfahrten auf dem Pacific Coast Highway Ende letzten Jahres erfahren ließ. Ab Tempo 200 ist das Leistungsbegehren des Triebwerks so groß, dass die Akkus schnell in die Knie gehen. Das Batteriemodul des Prototypen kam von Sanyo. Es wog 470 Kilogramm und war vor der Hinterachse positioniert. Dadurch hatte der E-Tron eine leicht hecklastige Gewichtsverteilung von 42:58.
Künftig soll sich das leere Akkumodul in maximal acht Stunden aufladen lassen. Mit 400-Volt-Starkstrom sinkt die Ladezeit auf zweieinhalb Stunden. Die Reichweite soll im Serienzustand bei 250 Kilometern liegen, der Spurt von 0 auf Tempo 100 in unter fünf Sekunden erledigt sein und die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit 200 Stundenkilometer betragen.
Doch gibt es ein Manko, an dem sich viele Piloten des Audi E-Tron stoßen dürften: der Klang. Es gibt ihn nicht. Selbst bei starker Beschleunigung hören Insassen und Zuschauer nur den Fahrtwind und die Abrollgeräusche der breiten Pneus.
"Das ist eine polarisierende Sache mit dem fehlenden Motorsound", sagt Audi-Entwickler Thomas Kräuter. "Die einen lieben das geräuschlose Dahingleiten, andere wollen echten Sportwagenklang. Da muss man sehen, wie sich das Ganze in Zukunft entwickeln wird."
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Pressinform, 11.06.2010
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