Gastkommentar: Verkehrtes Klimakonzept im Verkehr?

Eine konsequente Klimapolitik muss auch die Kohlendioxid-Emissionen des Autoverkehrs erfassen. Doch über die richtige Methode streiten Experten und Regierungen: Lässt sich der Transportsektor in das Emissionshandelssysteme einbinden? Zwei Gastkommentare. - Hier das Pro von Jürgen Hacker. von Jürgen Hacker

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Gastkommentar Verkehrtes Klimakonzept im Verkehr?

Jürgen Hacker ist Vorsitzender des Bundesverbands Emissionshandel und Klimaschutz (BVEK).

Als den ambitioniertesten Ansatz der Welt hat die EU-Kommission ihren Gesetzesvorschlag zur Festlegung maximaler spezifischer CO2-Emissionen für Neuwagen ab 2012 gefeiert. In Wirklichkeit können solche technischen Standards gar nicht sicherstellen, dass die EU-Klimaschutzziele erreicht werden. Die Gesamtemissionen im Verkehr hängen nicht nur vom CO2-Ausstoß der Neuwagen ab, sondern auch davon, wie intensiv neue und ältere Autos genutzt werden. Selbst mit sparsameren Autos könnten die Emissionen insgesamt noch steigen.

Nur mit einem System handelbarer Emissionsrechte kann die Verpflichtung der EU zur Reduzierung ihrer CO2-Emissionen auch tatsächlich sicher eingehalten werden. Es wäre dazu ohne großen Aufwand möglich, zusätzlich zum Flugverkehr auch den Straßenverkehr in das EU-Handelssystem (EU ETS) einzubeziehen. Es müssten lediglich diejenigen, die in der EU Mineralölraffinerien betreiben oder Treibstoffe in die EU importieren - also im Wesentlichen die großen Mineralölkonzerne - verpflichtet werden, für Treibstoffe, die sie in der EU in den Verkehr bringen, Emissionsrechte an die zuständigen nationalen Behörden abzuführen. Die Menge der Rechte muss dabei den CO2-Emissionen entsprechen, die beim Verbrauch der Treibstoffe entstehen.

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