FTD-Serie: 20 Jahre Mauerfall

Am 9. November 1989 fiel der eiserne Vorhang in Deutschland - die Grenze zwischen den beiden deutschen Staaten wurde durchlässig. Eine FTD-Serie über die Wendezeit und was der Osten seit dem geschafft hat.

Fünf Länder, fünf Geschichten: Brandenburg - ein Traum bleibt auf der Strecke

Immer wieder gab es beim Aufbau Ost spektakuläre Projekte, die zu Millionengräbern wurden. Dazu zählt der Lausitzring. Zu Unrecht, sagen die Betreiber. Und hoffen auf neue Großvorhaben. von Andrzej Rybak Klettwitz

Steil ragt die Zuschauertribüne in den tief hängenden Lausitzer Himmel. Der Rennring mit seinen leicht erhöhten Kurven sowie die Haarnadeln der Grand-Prix-Strecke sind von den oberen Reihen vollständig zu überblicken. Doch an diesem Tag Ende Oktober ist die Motorsportsaison längst zu Ende, nur ein paar Opel-Händler drehen ihre Runden auf dem feuchten Asphalt. Der Herbst hat die Natur rundherum gold besprenkelt, nichts erinnert mehr an die Krater des Braunkohletagebaus.

Über dieser Kulisse steht Josef Meier, ein Mann mit bayerischem Zungenschlag und legerer Kleidung, über den Freunde sagen, er habe "Benzin im Blut". "Der Ring ist eine der modernsten Strecken in Europa", sagt Meier, und natürlich ist es ein Satz, den er sagen muss: Denn Meier ist der Herr des Rings, er ist Geschäftsführer des Motorradtuners Alpha Technik, der seit Januar den Eurospeedway betreibt - wie der Lausitzring inzwischen offiziell heißt. 120.000 Zuschauerplätze, 400 Arbeitsplätze für Journalisten, 39 Kabinen für Kommentatoren. Ohne Frage: Hier ist Platz für Großes.

Herr des Rings: Josef Meier ist Geschäftsführer von Alpha Technik

So richtig stolz ist in der Lausitz aber niemand auf die Strecke - im Gegenteil. Noch nie seit der Eröffnung im August 2000 soll es Gewinne gegeben haben, so genau weiß das keiner, offizielle Zahlen gibt es nicht. Der Lausitzring war seit jeher ein Unterfangen, dass mit Spott und Kritik überschüttet wurde. Wieder mal ein "Millionengrab", ein Wahnsinnsprojekt der brandenburgischen Landesregierung, die den Bau mit 123 Mio. Euro subventioniert hatte. Millionen Steuergelder für gerade mal 43 feste Arbeitsplätze.

Immer wieder hat es beim Aufbau Ost diese spektakuläre Projekte gegeben, hochtrabende Pläne, die üppig bezuschusst wurden. Kaum ein anders Bundesland produzierte dabei mehr Schlagzeilen als Brandenburg: In Frankfurt/Oder, wo alte DDR-Kombinate stillgelegt wurden, forcierte das Land den Bau einer supermodernen Chipfabrik. Für das Unternehmen Cargolifter , das Luftschiffe für Frachttransporte entwickeln wollte, wurde eine gigantische Halle ins märkische Nirgendwo gebaut. Und schließlich der Lausitzring, der als Austragungsort der Formel 1 der Region mit "Tempo 400 zum Aufschwung" verhelfen sollte.

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Aus vielen der Träume wurden Albträume. Statt den Mittelstand zu fördern, habe das Land Millionen an Steuergelder für Luftschlösser verschwendet, sagen Kritiker. Die wohl schlimmste Fehlplanung: Die Chipfabrik, ein Lieblingsprojekt des früheren brandenburgischen Wirtschaftsministers Wolfgang Fürniß, wurde aufgegeben, nachdem die Produktionshallen bereits fertiggebaut waren. Rund 100 Mio. Euro staatlicher Fördermittel sind in den Bau geflossen.

Die Kritik wird nicht von allen geteilt. "Wir waren der Zeit vielleicht etwas voraus", sagt Carl von Gablenz, der 1996 Cargolifter gegründet hat. Sachlich, ohne jegliche Verbitterung verteidigt er sein Vorhaben. "Wir hätten die Technologie zu Serienreife gebracht, wenn der Staat mehr Mumm gehabt hätte." Und überhaupt, in den USA, sagt er, arbeiteten nun Boeing und Lockheed Martin mit Hochdruck an der Leichter-als-Luft-Technologie. Das Pentagon wolle Luftschiffe demnächst für militärische Zwecke einsetzen. Und in Kanada tüftelten Ingenieure an Transportvarianten zur Versorgung des arktischen Nordens.

Teil 2: Cargolifter wurde gefördert - und dann fallen gelassen