Fahrzeuge in Fernost: Mao-Karossen sollen westliche Autos verdrängen

Noch schwärmen ausländische Premiumhersteller von Chinas Automarkt. Doch Peking plant bereits eigene Luxuslimousinen nach Maos Vorbild. von Patti Waldmeir und Dirk Burmester

Sein Auto musste US-Präsident Richard Nixon zu Hause lassen. Nur keine Sorge, soll Zhou Enlai, erster Ministerpräsident der Volksrepublik China, beim Staatsbesuch 1972 zu ihm gesagt haben. Als Fortbewegungsmittel erhielt der Amerikaner von ihm den Hongqi CA770, eine schwarze, 2,5 Tonnen schwere Luxuskarosse mit sieben Sitzen. Der Hongqi ("rote Fahne") war eine Idee Mao Tse-tungs. Der Große Vorsitzende war der Meinung, auch im Sozialismus bedürfe die Führungselite eines repräsentativen Gefährts.

Diesen längst Geschichte gewordenen Versuch kommunistischer Automobilität will Peking jetzt wiederbeleben - und damit die ausländische Dominanz im Luxussegment brechen. Der chinesische Autobauer First Auto Works (FAW) teilte vor wenigen Tagen mit, er werde wieder Fahrzeuge der Marke Hongqi bauen und dafür 1,79 Mrd. Yuan (206 Mio. Euro) investieren. Jährlich 30.000 Fahrzeuge will FAW herstellen.

Luxus im eigenen Land zu schaffen ist Teil der Strategie Pekings, der Welt zu zeigen, dass China mehr ist als nur ein billiger Produktionsstandort. "Es gibt drei Möglichkeiten, wie chinesische Marken in den Luxusgütermarkt eindringen können: durch eine Partnerschaft mit ausländischen Marken, durch Anheuern ausländischer Designer oder indem sie sich selbst mithilfe einer alten, berühmten Marke in neuem Gewand präsentieren", sagt Jiang Qingyu von der Fudan-Universität. Hohe Preise seien nicht unbedingt das Problem: "Chinesische Verbraucher glauben im Allgemeinen, hohe Preise bedeuteten hohe Qualität."

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