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Merken   Drucken   23.08.2001, 10:30 Schriftgröße: AAA

Containerschiffe: Wettlauf der Superlative  

Die neue Generation riesiger Containerschiffe verschärft den Wettbewerb zwischen den europäischen Häfen. Nur wer die künftigen Kähne mit Tiefgängen von mehr als 14 Metern abfertigen kann, hat eine Chance, in der Weltspitze weiter mitzumischen. von Christian Baulig, Rotterdam
Die Zeit drängt - im Wettlauf der Superlative auf den Weltmeeren. Fast wöchentlich geben Reedereien wie P&O Nedlloyd, Maersk Sealand oder Orient Overseas (International) Ltd (OOIL) Aufträge für Container-Riesen bekannt - für Schiffe mit einer Länge von mehr als 300 Metern.
Da wollen die Hamburger nicht hintanstehen. Ab Ende Oktober stellt Hapag Lloyd vier Mega-Transporter in Dienst, die zu den größten der Welt zählen. Die Pötte sind 320 Meter lang, 42,8 Meter breit, fassen 7500 Container à 6,10 Meter - und bringen die Norddeutschen in Zugzwang. Mit einem Tiefgang von 14,5 Metern können die Schiffe ihren Heimathafen Hamburg gar nicht anlaufen.
Der Branche steht ein ähnlicher Epochenwechsel bevor wie der Luftfahrt mit dem Riesen-Airbus A380. Experten erwarten, dass in wenigen Jahren Carrier vom Stapel laufen werden, die bis zu 12.000 Container transportieren. Bislang fassen die meisten Schiffe, die auf der wichtigen Route zwischen Europa und Fernost pendeln, höchstens 6000 Container.
Nur wer die künftigen Riesen abfertigen kann, hat eine Chance, auch künftig unter den Tophäfen der Welt mitzuspielen. Die Betreiber müssen Milliarden investieren, um Zufahrten zu vertiefen und Terminals auszubauen. Die heutigen Kräne und Kaianlagen sind für die Abfertigung meist ungeeignet. "Sie brauchen einen schnelleren Durchlauf", sagt Peter Bas Bredius, Terminal-Manager bei P&O Nedlloyd in Rotterdam.
Bislang sind erst zwei Häfen für die Container-Riesen vorbereitet: Singapur und Rotterdam. Vancouver (Kanada), Algeciras (Spanien), Salalah (Oman) und Yokohama (Japan) wollen bis Ende 2001 nachziehen.

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  • FTD, 23.08.2001
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