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Merken Drucken 28.12.2011, 21:00 Schriftgröße: A A A

Güterverkehr mit der Bahn in Europa: Die Entdeckung der Langsamkeit

Premium Der Verkehr soll von der Straße auf die Schiene - möglichst in ganz Europa. Doch im Wettbewerb mit dem Lkw bremst die Eisenbahnen ein Wust nationaler Regeln. Ein Reisebericht zwischen Bahnromantik und Bürokratie. von Bernd Hops, Verona

Es ist 19 Uhr am Brenner. Sechs Güterzüge warten hier an der Grenze zwischen Österreich und Italien auf die Weiterfahrt. In der Dunkelheit leuchten rote Lichter in die Führerstände hinein: die Haltesignale am Gleis und die Rücklichter der Laster, die am Bahnhof vorbeirauschen. Eilig bringen die Lkw ihre Waren zu ihren Kunden. Doch die Güterzüge warten, nur gelegentlich fährt einer los. Die zwölf Gleise am Brenner sind eigentlich ein Nadelöhr im internationalen Eisenbahnnetz. Hochbetrieb herrscht hier aber erst später in der Nacht, wenn den Güterwaggons keine Personenzüge mehr in die Quere kommen.

Hier am Brenner steht sie und wartet, die Zukunft des Güterverkehrs. So viel wie möglich auf der Schiene, so wenig wie möglich auf der Straße wollen Europas Verkehrspolitiker transportieren lassen - weniger Stau, weniger Schadstoffe. Doch die Theorie in die Praxis zu bringen ist schwerer als gedacht. Schuld ist ein Wust nationaler Regeln. Wer die täglichen Tücken erleben will, muss einmal mitfahren auf einer der kompliziertesten Strecken des europäischen Güterverkehrs: Über die Alpen von München bis Verona. Ein paar Hundert Kilometer - und drei Länder mit drei verschiedenen Bahnvorschriften. Bürokratie bricht Bahnromantik.

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Aus der FTD vom 29.12.2011
© 2011 Financial Times Deutschland,

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