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Merken   Drucken   17.06.2008, 21:22 Schriftgröße: AAA

Kerosinpreis: Ende des Frachttraums  

Das Auftanken einer Cargo-Maschine ist heute doppelt so teuer wie vor einem Jahr. Die Kosten sind kaum mehr auf die Kunden abwälzbar. Hinzu kommt: Der Branche drohen satte Überkapazitäten. von Ulf Brychcy (Sharjah)
Trockene Wüstenluft drückt in das Flugzeug, als sich die Kabinentür und die Ladeklappen öffnen. 37 Grad Außentemperatur in Sharjah, Vereinigte Arabische Emirate. Bevor an diesem Tag die Mittagshitze noch weiter ansteigt, wird die Frachtmaschine vom Typ MD 11 wieder in der Luft sein. "Eine Stunde tanken, dann geht es hoch", sagt Peter Schauenkammer.
Hier am Rand der Wüste kommt Schauenkammer als neuer Kapitän an Bord des Lufthansa -Cargo-Flugzeugs MD CC, das von Frankfurt nach Hongkong unterwegs ist. Er löst seinen Kollegen Björn Prütz ab, der die mit Containern, Chemikalien, Trockeneis und Maschinenbauteilen beladene Transportmaschine sicher und pünktlich nach Sharjah, dem Zwischenstopp, gesteuert hat.
Alles geschieht zügig, routiniert und nach festgelegten Abläufen: Arbeiter schieben die Fracht aus dem langbauchigen Laderaum auf Hebebühnen, während Prütz und sein Copilot die MD CC im Vorraum des Cockpits an Schauenkammer und dessen Copiloten Markus Kuhlmann übergeben. Was hinten im Frachtraum geschieht, interessiert sie nicht sonderlich. Dafür ist allein der Lademeister zuständig. Was noch an Bord bleibt, ist für Hongkong bestimmt.
Auf dem staubigen arabischen Flughafen wird nichts zugeladen - abgesehen von gut 60 Tonnen Kerosin. Rund 60.000 $ kostet die Betankung, gut doppelt so viel wie vor einem Jahr. Was der gewaltige Preissprung auslöst in der Luftfrachtbranche, bringt Schauenkammer mit mainfränkischem Dialekt in zwei Sätzen auf den Punkt: "Wir Lufthansa-Piloten sind verpflichtet, sicher, pünktlich und effizient zu fliegen." Und: "Eine Krise ist immer schlecht, für jeden."

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