Umstrittenes Bahnhofsprojekt: Bahn rechnet S21-Kosten noch einmal nach
Exklusiv Ein schnelles Ergebnis ist nicht zu erwarten, weil das Bahn-Management gründlich vorgehen will. Aber im September könnte feststehen, ob die "Kosten- und Risikosituation" von Stuttgart 21 nicht den Budgetrahmen für den unterirdischen Bahnhof sprengt.Nach dem erfolgreichen Leistungstest für das Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 sorgen die Kosten für Unsicherheit. Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) hat in einem Brief an Bahn-Chef Rüdiger Grube "dringenden Gesprächsbedarf" angemeldet. Der Konzern aktualisiert deshalb nach FTD-Informationen grundlegend die "Kosten- und Risikosituation". Dabei geht es nicht um eine schnelle Routinearbeit. Denn: Es seien "umfangreiche Vorbereitungsarbeiten notwendig", so Bahn-Chef Rüdiger Grube in einem Schreiben von Ende Juli an Kretschmann, das der FTD vorliegt. Grube vertröstet Kretschmann darin bis zu einem Treffen im September. Im Fall eines deutlichen Kostenanstiegs droht zudem ein Rechtsstreit zwischen Bahn und Land.
Ein Bahn-Sprecher sagte auf Anfrage: "Es ist selbstverständlich, dass wir unsere Projektpartner regelmäßig informieren." Er betonte, es gehe um eine Fortschreibung der bestehenden Kostenkalkulation, deren Zusammenstellung für Partner aber Zeit in Anspruch nehme. Mit der jüngst erfolgten Vergabe der Aufträge für die zentralen Tunnelbauten im vorgegebenen Rahmen "haben wir bewiesen, dass wir die Kosten im Griff haben", so der Bahn-Sprecher.
Die derzeit gültige Kostenprognose für das gesamte Projekt liegt bei knapp 4,1 Mrd. Euro. Sie wurde in dem Schlichtungsverfahren mit Heiner Geißler noch einmal bekräftigt. Für mögliche Kostensteigerungen ist ein Deckel bei 4,526 Mrd. Euro vorgesehen. Die meisten Mittel stellt die Bahn mit fast 1,5 Mrd. Euro bereit, gefolgt vom Bund inklusive EU mit 1,23 Mrd. und dem Land Baden-Württemberg mit rund 824 Mio. Euro. Die übrigen Mittel stammen von der Stadt Stuttgart, dem Flughafen Stuttgart und dem Verband der Region Stuttgart.
Projektgegner gehen davon aus, dass die Obergrenze nicht gehalten werden kann. Zumal in der Schätzung der Bahn bislang pauschal erhebliche Einsparungen vorausgesetzt sind. Seit Projektbeginn musste die Kostenschätzung auch immer wieder nach oben korrigiert werden.
Teil 2: Bahn handelt "auf eigenes Risiko"
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Aus der FTD vom 08.08.2011
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