Agenda: Zweite Chance für das China-Auto
Das erste Importauto aus China war in Deutschland ein Flop. Jetzt wagt der Hersteller Brilliance einen zweiten Versuch. Die Chancen auf einen Erfolg sind diesmal günstiger - die Konzerne aus Fernost haben in kurzer Zeit enorme Fortschritte gemacht.
Der Himmel über Duisburg zieht sich zusammen. Regen? Das wäre jetzt wirklich nicht schön. Ausgerechnet heute. Der Wagen glänzt, er ist frisch poliert. Und jetzt fährt Hans Jürgen Scharmach, der Chef, ihn persönlich auf ein Stück Rasen vor seinem Autohaus. Rein ins weiße Ausstellungszelt.
Gleich kommen sie, die Gäste. Der Oberbürgermeister hat sich angekündigt, der chinesische Konsul auch. Die ersten Neugierigen drängen sich um das Auto. Fassen es an. Steigen ein. Streichen übers Lenkrad. Als hätten sie nie zuvor ein Auto gesehen. "Wie heißt dieser Wagen?", ruft jemand. "Weiß nicht, sieht aber aus wie ein 7er-BMW", antwortet ein anderer.
Nein, es ist kein 7er-BMW, sondern ein BS 6. Genauer gesagt: ein Brilliance BS 6 2.0 Deluxe. Ein chinesisches Auto, eine Mittelklasse-Limousine mit 122 PS, gebaut in Shenyang im Nordosten Chinas, Kostenpunkt: 23.000 Euro. Vor ein paar Wochen wurden 500 Stück vom chinesischen Hafen Dalian nach Bremerhaven verschifft, nun stehen zwei davon auf dieser kleinen Wiese. Und zwei drinnen. Das Autohaus gehört der Familie Scharmach und liegt in Duisburg-Meiderich, im Norden der Stadt, gleich neben "Hantek's Imbissecke". Seit Dienstag ist es das erste Brilliance-Autohaus Deutschlands. Die Chinesen sind also in Deutschland angekommen, im Mutterland des Automobilbaus. Mitten im Ruhrpott.
Landwind fällt beim Crashtest durch
Als erster chinesischer Automobilhersteller schickt sich Brilliance an, seine Fahrzeuge flächendeckend in Deutschland zu verkaufen. Zwar wagte der Wettbewerber Jiangling schon vor zwei Jahren ein zaghaftes Experiment. Doch der Geländewagen Landwind fiel beim ADAC-Crashtest mit Pauken und Trompeten durch - schlechter hat in der 20-jährigen Geschichte der Tests kein Fahrzeug abgeschnitten.
Diesmal meinen es die Chinesen ernst. Das unrühmliche Debüt war ihnen eine Lehre. So bemühen sie sich seither darum, nicht mehr nur als Hersteller billiger Einfachmobile wahrgenommen zu werden. "Die Fortschritte bei Design und Qualität sind enorm", sagt Yale Zhang, Chefanalyst des Branchenforschers CSM Auto in Schanghai. "Was früher Jahrzehnte brauchte, haben chinesische Hersteller in wenigen Jahren geschafft."
Das soll sich nun auszahlen. In den nächsten Wochen starten zwei weitere Autohäuser mit dem Verkauf von Brilliance-Pkw, in Kleve und Geilenkirchen. Und dabei soll es nicht bleiben. "Ziel ist es, ab 2010 in Europa 60.000 Autos im Jahr zu verkaufen", sagt Europa-Importeur Hans-Ulrich Sachs, "davon rund 12.000 in Deutschland." So viele Autos verkauft Toyota hierzulande in einem Monat.
Die Konkurrenz rüstet sich ebenfalls für den langen Marsch nach Westen. Auf dem heimischen Markt - dem mittlerweile drittgrößten der Welt - verkaufen die lokalen Autobauer bereits jeden vierten Pkw. Tendenz steigend. Nun wollen neben Brilliance auch Firmen wie SAIC, Chery, BYD oder Lifan den Weltmarkt erobern.
Lesen Sie weiter über das Erfolgsrezept der Chinesen
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Aus der FTD vom 16.05.2007
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