Aussetzer einer Motorenlegende: Mazda wankelt nicht mehr lange
Technik-Fans lieben den Wankelmotor - im Gegensatz zu den Autobauern. Als letzter Hersteller stoppt Mazda die Produktion mit der "Diva unter den Motoren". Aber nicht für immer.Er läuft ruhig und gleichmäßig. Aber er kann auch schnell mal lecken, ist in der Herstellung teuer und verbraucht relativ viel Kraftstoff: Nach 45 Jahren Produktion stellt Mazda den Bau von Autos mit Wankelmotoren auch für den nordamerikanischen Markt ein. Die letzte Serie des RX-8, des einzigen Wagens von Mazda mit Wankelmotor, werde ab dem 24. November verkauft, teilte der japanische Autobauer am Freitag mit. Ziel sei es, 1000 Stück des Sportwagens abzusetzen.
In Europa war das Auto mit den bis zu 231 PS Ende des vergangenen Jahres gestoppt worden - es erfüllte nicht mehr die seit Januar geltende neue Euro-5-Abgasnorm.
Eine Zeitlang wird der Wagen noch in Japan erhältlich sein. Endgültig beendet werde die Produktion im Juni 2012, teilte das Unternehmen mit. Niedrige Verkaufszahlen und die hohen Kosten, die durch die Einhaltung moderner Emissionsstandards entstehen, machen die Produktion von Wankelmotoren unwirtschaftlich. Bis heute wurden weltweit seit 2003 mehr als 190.000 RX-8 hergestellt.
Allerdings arbeitet Mazda an einem neuen Wankelmotor. Ein Nachfolger des RX-8 soll aber nicht in den nächsten zwei Jahren kommen, hieß es auf Anfrage der FTD bei Mazda. In Japan nutzt der Hersteller den Wankelmotor sogar mit Wasserstoff - in einer Kleinserie von Mazda 5-Modellen.
Als einer der letzten Fans des Antriebs hatte sich Anfang des Jahres Audi geoutet. Die Ingolstädter hatten überlegt, die Reichweite von Elektroautos künftig durch Wankelmotoren zu verlängern. Nachdem mit der Konzernmutter Volkswagen ein Streit über die richtige Technologie für die Stromer entbrannt war, sind die Pläne, diese Fahrzeuge in Serie herzustellen, offenbar gestorben.
Darf's ein bisschen kleiner sein?
Dabei hat das Prinzip des Antriebs Charme: Der 20-PS-Motor lädt den Akku des Elektromotors während der Fahrt wieder auf, wenn der gespeicherte Strom zur Neige geht. Es ist also nicht der Motor selbst, der das Fahrzeug antreibt, sondern der Motor fungiert nur als Generator.
Der Vorteil ist die geringe Größe des Aggregats bei diesen Fahrzeugen - im Gegensatz zum herkömmlichen Hybridantrieb, bei dem Elektro- und Verbrennungsmotor das Auto gemeinsam bewegen. Seinen Antrieb mit dem Wankelmotor hatte Audi auf Automobilmessen in der Elektroautostudie A1 E-Tron präsentiert.
Teil 2: Was Felix Wankel wollte
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FTD.de, 09.10.2011
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