20.10.2009, 20:50

Flugzeugbauer: EADS-Chef setzt auf Beistand von Daimler

Dossier Louis Gallois geht davon aus, dass Europas größter Luftfahrtkonzern auch künftig durch ein deutsch-französisches Aktionärsgleichgewicht geprägt ist. Die Umwandlung des Konzerns in eine Europa-AG ist noch offen. von Gerhard Hegmann und Matthias Lambrecht, München

Zum 1. Juli 2010 hat Daimler erstmals eine Option, einen Aktionärspakt mit Banken und Bundesländern aufzulösen. Aus dem Daimler-Paket mit 22,5 Prozent der Stimmrechte könnten dann 7,5 Prozent der Anteile an die Bundesregierung oder den französischen Staat gehen. Doch Louis Gallois rechnet nicht mit gravierenden Änderungen. "Diese Frage muss Daimler beantworten. Es gibt viele Lösungen, aber ich glaube, jedem ist daran gelegen, die Balance in der Aktionärsstruktur zwischen Frankreich und Deutschland beizubehalten", sagte Gallois in einem Gespräch mit der FTD.

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Daimler hält sich in der Frage bedeckt. "Wir müssen das Thema jetzt noch nicht entscheiden", hieß es am Dienstag. Der Konzern habe die Absicht, "ein starker und verlässlicher Partner zu bleiben". Daimler hatte 2003 für 1,5 Mrd. Euro 7,5 Prozent der Kapitalanteile an ein Konsortium übertragen, die Stimmrechte aber behalten. 2010 könnte Daimler die Anteile zurückkaufen, oder nochmals Kasse machen. Bei einem erwarteten Milliardenverlust für das laufende Geschäftsjahr könnte Daimler das Geld gut gebrauchen.

EADS-Chef Louis Gallois

Unternehmenskenner sehen die Entscheidung daran gekoppelt, ob und wann sich der französische Medienkonzern Lagardère von seinem EADS-Restanteil von 7,5 Prozent trennt. Dann könnte Daimler im Gleichklang abbauen.

Gallois unterstrich im FTD-Gespräch den Willen zur weiteren Integration. Langfristig wäre es sinnvoll, die bislang zwei Konzernzentralen zu bündeln. "Jedem ist klar, dass es besser wäre, nur eine Konzernzentrale zu haben. Aber es wäre vorschnell, das jetzt schon in Angriff zu nehmen, denn es gibt innerhalb wie außerhalb des Unternehmens noch ein starkes Interesse, die Balance zwischen München und Paris zu wahren." Als möglicher Sitz einer EADS-Zentrale wird Toulouse gehandelt. Dort hat auch Airbus seinen Sitz.

Aktionärsstruktur von EADS

Fragen um die deutsch-französische Machtbalance führten immer wieder zu Grabenkämpfen - zwischen Gewerkschaften, Managern und auf politischer Ebene. So wurden vor zehn Jahren beim EADS-Start komplexe Verträge ausgehandelt, damit keine Partei alleine bestimmen kann. Erst 2007 wurde die deutsch-französische Doppelspitze abgeschafft. Seither ist der Franzose Gallois Vorstandschef und der Deutsche Thomas Enders Chef der wichtigsten Tochter Airbus. Daimler-Finanzchef Bodo Uebber ist Vorsitzender des Verwaltungsrats.

Eine weitere Strukturänderung könnte sich aus einer Umwandlung in eine Europa-AG ergeben, was untersucht wird. Die endgültigen Ergebnisse liegen noch nicht vor. Es zeige sich, dass dieses Vorhaben extrem komplex wäre, sagte Gallois. "Ich muss prüfen, ob eine derartige Umwandlung während einer wirtschaftlichen Krise sinnvoll ist, weil auf das Management, das bereits viel Arbeit hat, dann noch ein neues Aufgabenfeld zukäme."

Kursinformationen und Charts

EADS	14,07 EUR	[0.14]	+1,01%
1 Tag 5 Tage 3 Monate 1 Jahr 3 Jahre
Daimler	33,325 EUR	[0.015]	+0,05%
1 Tag 5 Tage 3 Monate 1 Jahr 3 Jahre

Nach Gallois' Auffassung wäre es ohne die Gründung des Konzerns nicht gelungen, Boeing 2008 beim Umsatz zu überholen."Ohne eine so starke Struktur wären wir nicht in der Lage gewesen, Schlüsselprogramme wie den A380, den Militärtransporter A400M oder das Langstreckenmodell A350 zu starten." Gallois räumte ein, dass staatlicher Einfluss auch hinderlich sein kann. "Meine Aufgabe ist es, zu widerstehen, wenn ich den Eindruck habe, dass eine Nation zu intervenieren versucht. "

Auf Druck der Pariser Regierung wurde jüngst das Bündnis zwischen Dassault und Thales geschlossen. Branchenkenner sehen dies als möglichen ersten Schritt für einen großen französischen Rüstungskonzern mit Verbindung zum Marinekonzern DCN und dem Panzerhersteller Nexter. Gallois verwies darauf, dass es bisher schon Wettbewerb zwischen EADS , Thales und Dassault gebe. "Wir müssen als EADS darauf achten, dass wir von den verschiedenen Ländern wie unsere Wettbewerber als komplett nationaler Mitspieler anerkannt werden. Das müssen wir schaffen, ohne unsere europäischen Wurzeln aufzugeben. Wir sind in der Luft- und Raumfahrt europäisch und stolz darauf, das weltweit stärkste Beispiel eines europäischen Konzerns zu sein." Außerdem habe EADS einen 46-Prozent-Anteil an Dassault, "sodass wir einige Interessen daran haben".

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