Sicherheitsmängel: Schwächen im Luftverkehr  

Die Aussagen des Kommentators sind erschreckend, aber und leider gerechtfertigt: Im Vorfeld dieser Katastrophe haben alle Beteiligten im französischen Luftverkehrssystem aus den unterschiedlichsten Motiven schwerste Unterlassungen beganngen und den immer wieder herausgestellten Grundsatz "Safety First" grob missachtet. Nur wenn diese Mägel mit Nachdruck aufgedeckt und abgestellt werden, können die unzähligen Passagiere im weltweiten Flugverkehr wieder beruhigt in Airbusse bzw. bei Air France einsteigen.

@ Trebon et. Erwin Lindemann: In tausenden Kilometern Hoehe gibt es nicht nur keine Wetterphaenomaene - nein es gibt dort auch keine Luft. keine Luft bedeutet dass dort keine Flugzeuge fliegen koennen!

@ o. Pyper: das normale Wetter "endet" abhaenig vom Breitengrad zwischen 10 und 15 Km Hoehe. Diese Hoehe wird auch Tropopausenhoehe genannt

@ FTD: Es stimmt zwar, dass die Pitots von Thales unter gewissen Umstaenden nicht ganz korrekte Geschwindigkeiten gemessen haben doch daft man davon ausgehen, dass diese im Bereich von maxmal 10 kts gelegen haben. Wenn ein LFZ 300+ Kts fliegt ist das nicht weiter riskant.
Der Artikel scheint mir doch sehr sensationsluestern zu sein.

es scheint mir, als wenn hier leider ein deutlicher Fehler unterlaufen ist: Flugzeuge fliegen in etwa zehn Kilometern Hoehe; das Wetter "endet" in etwa fuenfzig Kilometern Hoehe.

In tausenden Kilometern Höhe gibt es kein Wetter ;-)

habe aber gelesen das es In tausenden Kilometer Höhe keine Wetterphänomene gibt. Mangels Atmosphäre, die so meine Ich, hierfür zwingen nötig ist. Im übrigen kann man der Meinung sein das die Pitot Röhrchen für den Absturz Ursächlich waren, man kann es aber auch als Spekulation oder Ablenkung von der Tatsache das keine die blasseste Ahnung hat warum der Absturz erfolgt werten.