E-Mobilität: Tschüss, Verbrennungsmotor  

Auch den Erfolg von E-Autos durch eine "unerträglicher Smogbelastung" in Städten herbeizureden ist genauso überzeugend, wenn man Cholera lobt, weil man mit der Pest zu kämpfen hat. E-Autos werden nicht CO2-Emissionen reduzieren. Sie haben zwar den großen Vorteil, dass Elektromotoren einen sehr hohen Wirkungsgrad haben (bis zu 80 Prozent). Dies hebt sich jedoch auf, wenn bei einem Wirkungsgrad von 35 Prozent im Kraftwerk der Strom für E-Autos produziert wird. Die Vertreter von E-Autos, wenn sie sich überhaupt bewusst sind, dass für E-Autos Strom produziert werden muss und die sicherlich keine "zero-emission"-Fahrzeuge sind, verweisen dabei immer darauf, dass der Strom natürlich mit Wind- oder Solarkraftwerken hergestellt würde, was im "fortschrittlichen" Deutschland und Dänemarkt zu maximal 8 Prozent des Gesamtstromaufkommens der Fall ist, der überwiegende Anteil aber mit fossilen Energierträgern hergestellt wird, ganz zu schweigen von China, wo im letzten Jahr pro Woche (!) ein Kohlekraftwerk ans Netz geschalten wurde. E-Autos werden in den falsch informierten und informierenden Medien immer als "grün" dargestellt, was nicht den Tatsachen entspricht. (der einzige Grund, weswegen E-Autos vielleicht CO2 reduzieren, ist, dass sie keine Reichweite, Performance, Sicherheit, etc. haben, ein reduziertes Fahrzeuggewicht haben, man, abgesehen vom Tesla Roadster, bisher noch niemanden gefunden hat, der ausreichend viel Geduld gehabt hat, um herauszufinden, wie lange die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert).

Wo soll die deutsche Automobilindustrie den Trend zur Elektromobilität verschlafen haben? Deutsche OEMs waren in vielen Bereichen von alternativen Antriebstechnologien schon lange, seit den 80ern forschend tätig. Etliche E-Autos, Brennstoffzellenautos von Daimler, oder der serienmäßig herstellbare, mit Wasserstoff betriebene BMW seien nur wenige Beispiele für diese Forschungstätigkeit. Aber letztendlich entscheidet der Kunde in seiner Kosten-/Nutzenabwägung und eine ökonomische und vor allem eine ökologische Betrachtungsweise darüber, ob E-Autos Sinn machen oder.

Mit dem Autor dieses schlecht recherchierten Artikels stimme ich nur in der letzten Bemerkung überein: Es steht nicht weniger als eine deutsche Schlüsselindustrie auf dem Spiel. Genauso deswegen sollte nicht einem Hype hintergerannt werden und E-Autos auf dem Markt geworfen werden, die vielleicht maximal als Konzeptfahrzeuge auf Auto-Shows ausgestellt werden könnten. E-Autos müssen Autos sein, die von Herrn Müller-Lüdenscheidt Tag ein Tag aus genutzt werden können.

Es geht in der Tat darum, dass deutsche Hersteller ihr weltweites Renommée ausbauen, aber eben durchdacht und gemessen nach den Kriterien von Praktikabilität, Performance, Sicherheit, Kosten und Umweltverträglichkeit. Und genau da sehe ich keinen Wettbewerbsvorteil von anderen Herstellern.

Auch den Erfolg von E-Autos durch eine "unerträglicher Smogbelastung" in Städten herbeizureden ist genauso überzeugend, wenn man Cholera lobt, weil man mit der Pest zu kämpfen hat. E-Autos werden nicht CO2-Emissionen reduzieren. Sie haben zwar den großen Vorteil, dass Elektromotoren einen sehr hohen Wirkungsgrad haben (bis zu 80 Prozent). Dies hebt sich jedoch auf, wenn bei einem Wirkungsgrad von 35 Prozent im Kraftwerk der Strom für E-Autos produziert wird. Die Vertreter von E-Autos, wenn sie sich überhaupt bewusst sind, dass für E-Autos Strom produziert werden muss und die sicherlich keine "zero-emission"-Fahrzeuge sind, verweisen dabei immer darauf, dass der Strom natürlich mit Wind- oder Solarkraftwerken hergestellt würde, was im "fortschrittlichen" Deutschland und Dänemarkt zu maximal 8 Prozent des Gesamtstromaufkommens der Fall ist, der überwiegende Anteil aber mit fossilen Energierträgern hergestellt wird, ganz zu schweigen von China, wo im letzten Jahr pro Woche (!) ein Kohlekraftwerk ans Netz geschalten wurde. E-Autos werden in den falsch informierten und informierenden Medien immer als "grün" dargestellt, was nicht den Tatsachen entspricht. (der einzige Grund, weswegen E-Autos vielleicht CO2 reduzieren, ist, dass sie keine Reichweite, Performance, Sicherheit, etc. haben, ein reduziertes Fahrzeuggewicht haben, man, abgesehen vom Tesla Roadster, bisher noch niemanden gefunden hat, der ausreichend viel Geduld gehabt hat, um herauszufinden, wie lange die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert).

Wo soll die deutsche Automobilindustrie den Trend zur Elektromobilität verschlafen haben? Deutsche OEMs waren in vielen Bereichen von alternativen Antriebstechnologien schon lange, seit den 80ern forschend tätig. Etliche E-Autos, Brennstoffzellenautos von Daimler, oder der serienmäßig herstellbare, mit Wasserstoff betriebene BMW seien nur wenige Beispiele für diese Forschungstätigkeit. Aber letztendlich entscheidet der Kunde in seiner Kosten-/Nutzenabwägung und eine ökonomische und vor allem eine ökologische Betrachtungsweise darüber, ob E-Autos Sinn machen oder.

Mit dem Autor dieses schlecht recherchierten Artikels stimme ich nur in der letzten Bemerkung überein: Es steht nicht weniger als eine deutsche Schlüsselindustrie auf dem Spiel. Genauso deswegen sollte nicht einem Hype hintergerannt werden und E-Autos auf dem Markt geworfen werden, die vielleicht maximal als Konzeptfahrzeuge auf Auto-Shows ausgestellt werden könnten. E-Autos müssen Autos sein, die von Herrn Müller-Lüdenscheidt Tag ein Tag aus genutzt werden können.

Es geht in der Tat darum, dass deutsche Hersteller ihr weltweites Renommée ausbauen, aber eben durchdacht und gemessen nach den Kriterien von Praktikabilität, Performance, Sicherheit, Kosten und Umweltverträglichkeit. Und genau da sehe ich keinen Wettbewerbsvorteil von anderen Herstellern.

Liebe FTD,

ok, ich kann verstehen, dass nicht jeder Journalist sich mit Fahrzeugtechnologie und Ingenieurwesen auskennen kann, aber dann sollte ein Artikel zumindest gut recherchiert sein und die Argumente logisch verbunden werden, was hier nicht geschieht.

Der Vergleich mit eBay und Facebook ist schwachsinnig. Im Gegensatz zu diesen Firmen, wäre man der gefeierte Superstar, wenn man ein E-Auto auf den Markt brächte, das tatsächlich ökonomisch, aber vor allem ökologisch einen Vorteil gegenüber konventionellen Fahrzeugen hat.

Wichtig ist zu wissen, dass das Hauptproblem der E-Autos nicht der oft zitierte hohe Preis der Batterien ist (wie man ja weiss, lässt sich der ja stark reduzieren, wenn man Batterien in Großserie herstellt), nein die geringe Energiedichte von Batterien (in Energie-Masse-Verhältnis von Li-Ion-Batterien: ca. 180 Wh/kg. Im Vergleich dazu ca. 18 kWh/kg das Energie-Massen-Verhältnis von Benzin). Da es sich bei einem Fahrzeug um ein mobiles System handelt, muss man auch die Energiespeichervorrichtung mobil gestalten. Das ist der einfache, aber entscheidende Grund, warum E-Autos auch in 20 Jahren den Verbrennungskraftmotor noch nicht verdrängt haben.

Ein Auto mit Verbrennungsmotor hat heute ein Lebensdauer von etwa 20 Jahren.
Die Lebensdauer von Lithiumbatterien liegt etwa bei 3 Jahren, wie jeder von seinem Handy oder Laptop weiß.
Daran sieht man wie unwirtschaftlich das Elektroauto leider noch immer ist.

Berichten Sie doch bitte auch über den Gesamtwirkungsgrad das Systems Elektroauto (angefangen beim Kraftwerk) und die ökologische Gesamtbilanz. Das dürfte die Euphorie ein wenig dämpfen.