Innovationen in der Seefahrt: Rushhour in der Arktis

Wo die Seefahrt früher am Polareis scheiterte, tun sich heute immer mehr freie Gewässer auf. Mit neuen Schiffen und besseren Eisvorhersagen stoßen Reedereien in die Lücken vor. von Hanns-J. Neubert (Hamburg)

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Zum letzten Mal hatte es das vor 125.000 Jahren gegeben: Freie Fahrt im Nordpolarmeer, die Nordwestpassage vor Kanada und die Nordostpassage vor Sibirien gleichzeitig eisfrei, meldeten Meteorologen im September. Seit Beginn der letzten Eiszeit waren die beiden Passagen am Rande der Arktis nicht mehr gleichzeitig befahrbar gewesen. In spätestens 30 Jahren, so rechnen Forscher, wird das Eis am Nordpol im Sommer völlig verschwunden sein. Schon in diesem Jahr verzeichneten Meteorologen die geringste je gemessene Ausdehnung, weniger als drei Millionen Quadratkilometer Eis umgaben am 12. September noch den Nordpol.

Schon jetzt haben sich die Bedingungen für den Schiffsverkehr im hohen Norden rapide verbessert - selbst im Winter. "Das Problem war bisher das mehrjährige Eis", sagt Joachim Schwarz von der Gesellschaft für Meerestechnik. "Aber das nimmt immer mehr ab." Das verbleibende einjährige Eis ist dünn, zerbricht leicht in Schollen und gibt dazwischen offene Fahrrinnen frei. Doch die können sich nach wenigen Stunden auch schon wieder schließen. Um Routen durch solche Rinnen planen zu können, müssten Schiffskapitäne eine zuverlässige Eisvorhersage haben, doch die gibt es noch nicht. "Sie müssen sich das ein wenig so vorstellen, als hätten Sie ein Navigationssystem im Auto, bei dem jede Stunde die Straßen neu gemischt werden", erläutert Walter Kühnlein, Direktor an der Hamburger Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA). "Das derzeitige Eisvorhersagesystem ist wie die Verkehrsprognose, die am Montag zwar den Stau am kommenden Wochenende voraussagt, aber nicht weiß, welche Umleitung dann die günstigste sein wird."

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